honda CRV 2015

Honda CR-V

Recette gagnante éprouvée

La concurrence est vive, très vive dans le créneau surpeuplé des utilitaires compacts. Au milieu de cette agitation, le CR-V continue son chemin jalonné de trophées (Honda en vend vraiment beaucoup !) avec une recette dont la simplicité – parfois même la vétusté – a de quoi surprendre.

Carrosserie

Au moment de la présentation de la quatrième génération du CR-V, en 2012, j’ai d’abord été déçu par la grande ressemblance avec la précédente. La râpe à fromage en guise de bouclier avant, les puits de roues disproportionnés et le hayon moins haut m’ont agacé et je n’ai pas changé d’avis. Mais je dois reconnaître que l’effort de style à l’arrière (fenêtres et feux) de même que le gabarit joliment tourné, font que le CR-V, quitte à ne pas attiser les passions, ne déshonore absolument pas un garage.

Habitacle

À défaut d’être jojo, à cause de tout ce noir répandu partout sur des matériaux durs et privés d’émotion, l’intérieur est propret en titi, rien ne dépasse et l’assemblage (canadien) balaie les critiques. Le compartiment de rangement sous la console centrale est géant, tout comme la boîte à gants. Au contraire, l’écran central multimédia n’est pas le plus grand de l’industrie, et les interrupteurs qui gravitent autour sont trop menus. Avec des gants, oubliez cela ! Les deux baquets sont fermes (mais sains) et nous installent tout naturellement aux commandes. À l’arrière, l’espace est généreux tous azimuts, et il faut décerner une médaille à l’ingéniosité de la banquette : ses deux sections (60/40) se replient, appuie-tête inclus, selon un petite chorégraphie de toute beauté. L’accès à la soute par le hayon est tout aussi invitant.

Mécanique

Le seul moteur au catalogue demeure le 4-cylindres i-VTEC de 2,4 litres de 185 chevaux qui s’est contenté de gagner 5 chevaux le jour de la refonte (le V6 est sans doute réservé à la gamme Acura). Il brandit d’abord la fiabilité caractéristique des produits Honda. Par contre, il faut le dire, il n’est pas le champion de la frugalité avec une consommation moyenne de 9 litres aux 100 kilomètres arrachée de peine et de misère, malgré la présence de la technologie EcoAssist. À la fin de chacune de mes sorties, l’aiguille de la jauge de carburant avait tellement chuté que je préférais me tourner vers le Pathfinder hybride que j’avais également à l’essai cette semaine-là. Ce qui n’aide en rien côté consommation, c’est que nous devons toujours nous contenter d’une boîte de vitesses automatique à 5 rapports et d’un moteur privé de l’injection directe et du dispositif d’arrêt-démarrage. Parmi les quatre versions du CR-V, toutes peuvent bénéficier de l’excellente transmission intégrale, soit en guise d’option, soit de série.

Comportement

Aussi bien brûler le punch tout de suite, le CR-V est une soie sur la route. La servodirection électromécanique transmet nos réflexes avec fidélité, et les accélérations sont franches sans qu’un vacarme assourdissant ne vienne envahir l’habitacle, au demeurant hostile aux bruits parasites. La motricité intégrale se défend elle aussi avec aplomb. Honda a amélioré son système qui porte bien son nom (Real Time AWD) : il détecte mieux les occasions d’intervenir et, quand il le fait, ça se passe plus rapidement. La capacité de remorquage de 680 kilos est honnête. Les organismes chargés de tester les véhicules lors de collisions simulées ont décerné des notes parfaites au CR-V. Bien que toutes les versions du CR-V incorporent de série la caméra de vision arrière, la visibilité panoramique est bien desservie par des glaces généreuses et une ceinture de caisse basse.

Conclusion

Dans ce créneau en pleine ébullition, les constructeurs rivalisent d’astuces pour nous proposer de petits utilitaires doués et futés. Pour maintenir son leadership, Honda joue la carte de la simplicité. Voici un utilitaire sécuritaire, compact mais néanmoins spacieux, dont la silhouette, quasiment anonyme, enrobe une cabine pareillement sobre mais qui rend d’indéniables services et qui se comporte sur la route avec une prestance au-delà des espérances. Imaginez-le maintenant avec un moteur moderne plus frugal ! Un jour, sans doute.

Forces

Tenue de route équilibrée

Assemblage exemplaire

Habitacle polyvalent

Banquette ingénieuse

Soute à bagages généreuse

Faiblesses

Consommation perfectible

Rembourrage ferme

Silhouette sage

Mécanique à moderniser