honda CRZ 2012

Honda CR-Z

Une hybride qui donne un sourire

Ça fait un bail que Honda n’a pas proposé un véhicule excitant. Depuis la NSX, l’Integra Type-R et la S2000, notre cœur ne bat plus pour grand-chose qui vient du constructeur au grand H. Quoique la CR-Z ne remplace pas vraiment ces sportives mythiques, elle se veut probablement la plus stimulante sur le plancher des concessionnaires Honda.

Carrosserie

La CR-Z de base affiche une étiquette de 23 490 $. Mon véhicule d’essai était équipé d’un ensemble de style sport (2372,76 $), comprenant, entre autres, un aileron arrière, un diffuseur d’air, une bavette avant et des garnitures sur les bas de caisse. Avec ses roues en alliage léger de 17 pouces chaussées de pneus Bridgestone Potenza, la CR-Z est sans aucun doute le plus beau véhicule hybride sur le marché. Trois couleurs sont possibles : bleu, gris ou blanc. Et franchement, le blanc perle lui va à ravir.

Habitacle

La CR-Z ne brille pas seulement à l’extérieur. Son habitacle est pas mal non plus. Les matériaux sont de première qualité, la position de conduite est d’utilisation intuitive, les commandes tombent dans la main, et il y a de l’espace à revendre, à commencer par les deux bacs de rangement derrière les sièges. On peut même rabattre la cloison du coffre et ainsi profiter d’une grande surface complètement plate. Le seul bémol que je mets à la conception de l’habitacle est l’absence de visibilité dans les angles morts. Autrement, on s’y plaît.

Mécanique

Voici la combinaison de la mécanique de la CR-Z : un moteur à essence à 4 cylindres de 1,5 litre i-VTEC produisant 109 chevaux (le même que celui de la Honda Fit) et un moteur électrique de 13 chevaux. Ensemble, ils développent une puissance 122 chevaux et produisent un couple de 122 livres-pieds à 6000 tours par minute. Pour une fois, une voiture hybride est compatible avec une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Une boîte CVT est offerte en option pour 800 $.

Comportement

Si vous voulez vous amuser un peu, lisez bien ce qui suit : avant de rouler, sélectionnez le mode Sport et désactivez l’antipatinage à l’accélération. Pourquoi ? Les modes Éco et Normal, même s’ils permettent d’épargner sur le carburant, leurs bienfaits n’en valent pas le coup. Surtout en ville. Une fois le mode Sport enclenché, l’accélération est vive. Rien de fracassant, mais suffisamment pour ricaner. La direction est tout aussi précise, et le levier de vitesses se manipule du bout des doigts. La pédale d’embrayage est très légère, un bonus pour une voiture qui passe la majorité de son temps en ville. Le châssis est sain, et les suspensions, bien calibrées, ce qui donne à la CR-Z un comportement qui tire vers le sportif. Cependant, quand on teste les limites de la voiture, les choses se gâtent. À cause de l’empattement court et de la répartition inégale du poids, l’arrière de la voiture cherche à passer devant. Un peu de frein en plein virage, et l’arrière se dérobe sous l’effet du transfert de poids vers l’avant. C’est surprenant, puisque les constructeurs font en sorte que leurs voitures aient une tendance au sous-virage, et non l’inverse. Personnellement, je trouve cela plus drôle, mais bon… Ce ne sera pas le cas pour tout le monde.

Conclusion

J’ai adoré la petite CR-Z. Bien sûr, il faut se contenter des deux places et d’une consommation de carburant qui n’est pas renversante. Sans parler des performances relatives. Par contre, si, comme moi, vous passez la majorité de votre temps dans les centres urbains et que vous n’avez pas d’enfant, la CR-Z aura la capacité de transformer en petit bonheur vos balades dans la circulation.