honda CRZ 2015

Honda CR-Z

Cruauté injustifiée

Le marché est parfois cruel. Alors que certaines créations devraient mériter un sort atroce en raison de leur relative médiocrité, d’autres connaissent une carrière médiocre sans pour autant se révéler… atroces. C’est le cas de la CR-Z qui, sans être parfaite, ne mérite pas le sort qui lui est réservé. Pour une bagnole intéressante, elle est drôlement boudée par les amateurs. L’an dernier, seulement 27 Québécois craquaient pour elle. Depuis son lancement, en 2011, trop peu d’acheteurs en ont fait leur premier choix.

Carrosserie

En donnant vie à la CR-Z, Honda avait tout calculé. Ses formes allaient rappeler celles de la défunte et populaire CRX. Le rapport poids/puissance de cette dernière allait être respecté. L’agrément de conduite allait pratiquement être un miroir de celle qui a fait baver une génération. Bref, la formule s’annonçait gagnante. Hélas, l’échec est monumental. Où a-t-on erré ? L’un des éléments pouvant être pointés du doigt touche LA version : il n’y en a qu’une ! Et hybride, de surcroît. Si ce n’est pas un problème en soi, force est d’admettre que, quand on ne s’appelle pas Toyota, il est plus difficile de convaincre du bienfait de la chose. Il y a aussi la Civic qui fait ombrage…

Du reste, la CR-Z, sans proposer un design à faire décrocher la mâchoire, présente une bouille sympathique et a le mérite d’être différente de ce qui se fait ailleurs. En ces temps où la singularité est réclamée sur tous les toits…

Habitacle

À bord, ça respire aussi la différence. Au prix demandé, il ne faut pas s’attendre à une qualité cinq étoiles, mais l’ensemble est de bon goût, et, comme d’habitude à cette adresse, c’est assemblé avec soin. La présentation détonne, et les cadrans ajoutent une touche sportive qui met dans l’ambiance. La position de conduite est excellente, et les sièges proposent un degré de confort très correct. Du Honda tout craché.

À l’arrière, les CR-Z canadiennes ne comptent aucune place, ce qui n’est pas le cas de leurs jumelles américaines. En aurait-on vendu davantage en configuration 2+2 ? La question mérite réflexion. Chose certaine, ce genre d’espace exigu n’est pas le genre d’endroit préféré de l’Américain moyen; bizarre. Chez nous, l’espace devient une soute à bagages capable d’accueillir 711 litres de matériel. Pratique, à tout le moins.

Mécanique

Derrière le museau, un 4-cylindres de 1,5 litre auquel est jumelé un moteur électrique. La livrée se chiffre à 130 chevaux, et le couple, à 140 livres-pieds. C’est peu, mais n’oublions pas que la CR-Z ne fait que 1 205 kilos. Par conséquent, l’animation demeure intéressante. Honda propose deux boîtes de vitesses, soit la manuelle à 6 rapports ou une CVT qui, bien franchement, n’a pas sa place à bord de ce modèle. La CR-Z est présentée comme une sportive, un mot qui ne fait pas bon ménage avec le principe CVT.

Enfin, trois modes de conduite sont laissés au choix du pilote : Econ, Normal et Sport. Le premier limite la puissance au profit de la consommation, alors que le dernier fait travailler tous les chevaux au détriment, mais si peu, de la consommation.

Comportement

La CR-Z aurait connu plus de succès avec un moteur plus traditionnel. Patience, car la prochaine génération (2016) offrira une mécanique turbo. Pour l’instant, l’expérience au volant demeure intéressante. La CR-Z est agile, nerveuse, et son rendement colle le sourire aux lèvres. C’est aussi la preuve que le plaisir n’est pas uniquement une question de puissance. D’ailleurs, avec l’état de nos routes, nos limites de vitesse et l’importante présence policière, à quoi bon ? Surtout avec l’essence qui se dirige vers 2 dollars le litre.

Conclusion

La CR-Z actuelle n’est pas pour tout le monde, mais elle plaît quand on a l’occasion d’en prendre le volant. Un conseil : essayez-la avant de l’écarter. Ou encore, attendez la prochaine génération; Honda n’a pas lancé la serviette. La future CR-Z aura comme mission de concurrencer le duo Subaru BRZ/Scion FR-S.

Forces

• Différence
• Plaisir de conduire
• Fiabilité et qualité
• Présentation intérieure teintée de dynamisme

Faiblesses

• Puissance un peu juste
• Version à boîte CVT inutile et sans saveur
• Silhouette qui n’arrive pas à rallier les indécis
• Est-elle suffisamment frugale pour une hybride ?