honda Fit 2018

L’Annuel de l’automobile 2018

Évolution

Honda

Fit

Le couteau suisse bridé

Par Michel Crépault

Pourquoi se tourne-t-on vers une compacte? Parce que notre budget le commande ou parce que même avec un compte en banque mieux garni, un tas de métal ne nous émeut guère. Que vous apparteniez à l’un ou l’autre camp, la Honda Fit trône au palmarès des bons achats grâce à sa facture raisonnable et à l’intelligence de sa conception. Trois ans après le lancement de la troisième génération (année modèle 2015 introduite en 2014), Honda saupoudre son minimultisegment d’une poignée d’améliorations de mi-parcours.

Tour du propriétaire / 84 %

Ainsi, les designers ont choisi de rendre sa gueule plus acérée. Les précédentes retouches s’étaient efforcées de lisser l’auto tout en lui conférant une apparence plus volumineuse. Aujourd’hui, on ressort les épices. La calandre prend du muscle en projetant vers l’avant un plus gros « H » supporté par deux bandes horizontales, l’une chromée, l’autre noir piano. Les phares se fondent au carénage en créant une impression plus perçante et le nid des antibrouillards devient géométrique.

Ces modifications esthétiques ont pavé le chemin à l’introduction d’une nouvelle version dite Sport. Dans la gamme 2018, Honda l’insère entre les modèles LX et EX. Des détails colorés font encore davantage ressortir sa simili-agressivité : un diffuseur orangé à l’avant, des roues de 16 pouces assombries, un embout d’échappement argenté et un écusson sport pour sceller le tout. N’oublions pas la nouvelle teinte de carrosserie Orange Furie, qui perpétue l’Halloween à longueur d’année.

Vie à bord / 90 %

Un bel écran tactile de sept pouces (plus petit dans la DX de base) réduit le nombre d’interrupteurs traditionnels, mais ce n’est pas toujours pour le mieux tant la manipulation de certaines commandes (le volume et la navigation) met les nerfs à rude épreuve. La grosse nouvelle concerne toutefois l’ajout de la gamme de mesures de sécurité actives Honda Sensing pour les modèles équipés de la boîte de vitesses CVT, un arsenal sophistiqué qu’aucune autre sous-compacte au pays ne peut se vanter d’offrir.

Mais l’atout numéro un de la Fit demeure la modularité de son habitacle. Au lieu d’embarquer cinq passagers, déguisez-vous en déménageur et le fun commence. Vous pouvez coucher parfaitement à plat les dossiers 60/40 de la banquette et celui du siège du passager avant pour obtenir deux fois plus de volume de chargement qu’une Nissan Micra, ou relever les coussins à la verticale pour profiter de l’espace du plancher à la voûte. Cette configuration ne s’appelle pas Magic Seat pour rien. Et ça, c’est pour les gros machins. L’intérieur de la Fit est aussi truffé de petits compartiments utiles.

Technique / 85 %

Ce n’est pas dans une sous-compacte que l’on multiplie les motorisations. La Fit ne fait pas mentir ce principe en se contentant d’un seul engin : un 4-cylindres 1,5 litre de 130 chevaux. Petit mais fiable. L’art de manier une boîte manuelle à six rapports prospère à bord des modèles écono, mais sinon, on préférera la CVT, dont le maigre appétit à la pompe finit par justifier la dépense supplémentaire. Sous le même thème de l’accessibilité financière, les ingénieurs ont limité l’arrière à une suspension semi-indépendante et à des freins à tambour.

Au volant / 85 %

La pertinence même de la boîte de vitesses à variation continue s’impose du fait qu’elle boit moins que sa contrepartie manuelle, surtout en ville. On peut bien lui greffer des manettes au volant, la majorité des utilisateurs ne s’en soucient pas. Si c’était le cas, ils auraient choisi la manuelle, en plus d’épargner 1500 $. Possible que la nouvelle version Sport modifie un peu cette tendance, mais j’en doute. On n’achète pas une Fit pour tourner les coins de rue sur les chapeaux de roues. On signe le contrat parce qu’on aime son prix, tant qu’on n’exagère pas côté options (avez-vous vraiment besoin de cuir dans une sous-compacte?), son allure vaguement funky en raison de son pavillon surélevé (le toit d’une Fit dépasse celui d’une berline Civic de quasiment 11 centimètres) et de la polyvalence de son habitacle. Ces trois critères exaucés, peu importe ensuite que le roulement sur chaussée maganée soit ponctué de tressautements, que la CVT miaule à nous fendre l’âme quand on accélère trop rapidement et que les bourrasques de vent sur l’autoroute nous rappellent qu’une tornade peut soulever une vache dans les airs…

Conclusion / 86 %

Pas étonnant que la Fit se soit retrouvée si souvent au sommet du podium de L’Annuel de l’automobile depuis 2007. C’est le genre de voiture que les Québécois adorent : plutôt abordable, bien équipée, pas laide, dotée d’un pratique hayon et même d’une capacité de chargement généralisée à travers l’habitacle qui complète l’opération séduction.

Forces

Habitacle spacieux et modulaire

Carrosserie et couleurs originales

Maniement facile

Faiblesses

Commandes électroniques perfectibles

Bruyante si bousculée

Attention aux options superflues!