honda HRV 2019

Honda HR-V

Ça manque de sport, mais…

Mine de rien, le Honda HR-V en est déjà à sa quatrième année sur le marché, un marché de plus en plus axé sur l’utilité. Et, à ce niveau, le plus petit des VUS Honda tire son épingle du jeu de manière assez convaincante, un peu comme le fait la Honda Fit depuis son arrivée chez nous il y a un peu plus d’une décennie. Après tout, les deux véhicules partagent la même plateforme, et l’ingéniosité de l’espace de chargement à l’arrière, une solution aperçue tout d’abord avec la sous-compacte, est un argument susceptible de faire pencher un consommateur vers ce modèle.

Tour du propriétaire 75 %

Le constructeur Honda est reconnu pour son approche prudente dans le design de ses véhicules, mais pour 2019, il apporte quelques modifications à la robe, pour garder l’attention du public bien entendu. Le faciès, par exemple, reçoit de nouveaux blocs optiques, une grille de calandre redessinée et même une portion inférieure de nouvelle facture. Comme c’est la coutume, le dessin des roues change lui aussi, mais pour le reste, le Honda HR-V conserve cette silhouette arrondie, la fenestration en amande étant l’élément le plus distinctif de ce profil de micro-VUS, sans oublier cette fameuse poignée logée dans cette pointe au niveau du pilier C.

Vie à bord 80 %

Au risque de me répéter, le Honda HR-V est le champion incontesté de la modularité intérieure. Cette fameuse banquette arrière Magic Seat fait des miracles lorsqu’il est temps de transporter des objets encombrants. Même avec la banquette en place, le coffre se veut l’un des plus volumineux du segment, c’est vous dire! À l’avant, les concepteurs ont voulu recréer l’impression d’un coupé sport avec cette console centrale surélevée qui, par surcroît, sépare les deux passagers de la première rangée. La planche de bord détonne par son design unique. Les buses de ventilation étirées du côté droit ne sont pas étrangères à cette situation. Fait à noter pour 2019, Honda a finalement intégré une petite molette pour le volume de la chaîne audio au lieu de ce gradateur tactile, une bonne chose si vous voulez mon avis!

Technique 75 %

À défaut d’offrir l’une des motorisations les plus récentes de son alignement, Honda a au moins la bonne idée de boulonner une valeur sûre sous le capot de son micro-utilitaire. Le 4-cylindres atmosphérique de 1,8 litre de cylindrée est le bloc de l’ancienne Civic, mais il est bien adapté au châssis de cette Honda Fit haute sur pattes, même si le souhait de tout un chacun serait de voir apparaître le 4-cylindres 1,5 litre turbo déjà utilisé à toutes les sauces chez Honda. Les modèles d’entrée de gamme fonctionnent d’office avec les roues motrices avant, mais il est possible d’ajouter la transmission intégrale à l’équation, à condition d’accepter de vivre avec la boîte CVT. Au moment de mettre sous presse, Honda Canada n’avait pas encore confirmé le retour de la boîte manuelle à cinq rapports, celle-ci étant limitée aux versions à traction depuis 2016.

Au volant 70 %

Malgré son appellation de véhicule utilitaire sport, le terme sport ici ne peut pas vraiment s’appliquer. On le sait, le petit 1,5-litre turbo ferait des merveilles à bord de ce VUS urbain, mais Honda refuse pour le moment de plier aux demandes de la presse automobile. Le Honda HR-V est un véhicule accessible non seulement en raison de son prix, mais aussi en raison de sa facilité d’utilisation. Je m’explique : la direction est légère et l’insonorisation fait en sorte qu’on entend le moulin s’activer à l’avant, mais pour le reste, le petit véhicule se défend bien. Le confort est adéquat, le freinage aussi, tandis que la boîte CVT travaille très bien avec le moteur. Honda a beau répéter que sa transmission ne donne pas une impression d’élasticité, les fortes accélérations révèlent qu’il y a encore du travail à faire de ce côté. Le modèle à viser est sans contredit celui équipé de la traction intégrale, ne serait-ce que pour mieux vous extirper d’un banc de neige en hiver.

Conclusion 80 %

Un p’tit coup d’œil aux ventes du HR-V révèle l’engouement nord-américain pour ce multisegment pratique et agile. Ce n’est pas le plus sportif du lot ni même le plus expressif, mais il s’agit d’un véhicule qui roulera pendant longtemps, la fiabilité de la marque n’étant plus à faire. J’ai beau me battre contre ces commandes tactiles au centre de la planche de bord, le reste du petit VUS montre un « sans-faute » ou presque!

Forces

Coffre très polyvalent – Fiabilité éprouvée – Confort de la sellerie

Faiblesses

Mécanique un peu criarde avec la CVT – Pas le plus sportif – Commandes tactiles à revoir