honda Insight 2019

Honda Insight 2019

Cette fois sera-t-elle la bonne ?

Ce n’est pas faute d’avoir essayé. Par trois fois, Honda nous a présenté une Insight sur le marché. La première version vendue de 2000 à 2006 prenait la forme d’un coupé à hayon deux places aux formes ovoïdes qui s’est avéré peu pratique. Honda est revenue à l’attaque avec une deuxième version de 2010 à 2015. Plus spacieuse, cette deuxième génération offrait quatre portes, toujours avec un hayon aux allures de Toyota Prius façon Honda, pour terminer dans l’indifférence totale. Voilà que l’on remet ça pour 2019 avec une troisième tentative de faire aimer l’insight.

Tour du propriétaire

Contrairement aux deux premiers modèles, qui étaient laids à s’en confesser, Honda a compris qu’une hybride peut prendre des formes agréables. Bien malin ceux qui pourront déterminer au premier coup d’œil que l’Insight est une hybride. Reposant sur une plateforme allongée de la Civic, l’Insight se trouve entre la Civic et l’Accord au chapitre du format. Certains voient cette Insight comme la nouvelle Civic hybride, qui a disparu. Le style a même certains airs de la Civic avec des formes plus effacées et discrètes ainsi que plus de chrome à l’avant, le tout enveloppé dans une silhouette aux airs de coupé quatre portes plaisant à l’œil.

Vie à bord

Il semble que même à l’intérieur, Honda veut faire oublier à son propriétaire qu’il conduit une voiture hybride. Les instruments n’ont pas l’air d’un projet de laboratoire. Le style général est raffiné avec des touches élégantes de chrome, des matériaux de qualité. La majorité des commandes se cachent derrière un écran de sept pouces dans les versions de base et huit pouces tactile dans les versions plus luxueuses. Les changements de rapports passent, comme pour d’autres produits Honda, par cette transmission à bouton au-dessus de la console centrale. Selon la version choisie, vous aurez droit à un système audio à six ou huit haut-parleurs, à des sièges à réglages électriques en six ou huit positions et à une compatibilité avec Apple CarPlay et Android Auto. Les versions EX et Touring reçoivent la majorité des aides à la conduite électronique. L’espace est généreux pour quatre, voire cinq passagers et le coffre est très logeable avec en prime des dossiers rabattables à l’arrière.

Technique

Le moteur 4 cylindres 1,5 litre à cycle Atkinson couplé à un moteur électrique produit un total de 151 chevaux et 197 lb-pi de couple. La batterie lithium-ion placée sous les sièges arrière n’est pas assez puissante pour procurer une réelle autonomie. Au mieux, vous ferez environ 1,5 km en mode purement électrique. La batterie sert plutôt à l’économie de carburant. Selon la vitesse et la charge demandées, c’est le moteur électrique ou thermique qui fonctionne en parallèle (comme dans la Toyota Prius) pour faire avancer la voiture. Vous avez le choix d’un mode de conduite Eco, Normal et Sport. Vous avez des palettes au volant qui permettent de choisir trois modes différents de récupération d’énergie cinétique au freinage. Les chiffres de consommation n’ont pas encore été dévoilés, mais les experts estiment qu’ils seront entre 4,5 et 5 litres aux 100 km.

Au volant

Avec une arrivée prévue à la fin de 2018 en concession, nous n’avons pas eu l’occasion de prendre le volant de l’Insight au moment d’aller sous presse. Pour avoir pris place dans le modèle de production présenté au Salon de l’auto de New York 2018, l’assise est confortable et la visibilité est bonne. Naturellement, il faut s’attendre à une conduite tranquille, nous sommes dans un modèle hybride après tout. Nous savons que le châssis de la Civic qui sert de base est sain, et Honda admet avoir ajouté des matériaux insonorisants pour améliorer l’acoustique à bord.

Conclusion

L’Insight va donc reprendre sa place comme offre écologique avec l’Accord hybride et la Clarity dans la famille Honda. Le grand défi pour Honda sera de trouver une clientèle à cette voiture qui a eu dans le passé comme rôle principal d’amasser la poussière dans la cour des concessionnaires.