hyundai Elantra GT 2018

Annuel de l’Automobile 2018 – Hyundai Elantra GT

Titre : Pas besoin d’un VUS

Par Vincent Aubé

Petit à petit, les voitures compactes à hayon reprennent du poil de la bête. Avec les additions récentes de la Honda Civic et de la Chevrolet Cruze, le segment des « 5-portes » est plus vaste que jamais, une réalité que nous n’aurions pas cru possible il n’y a pas si longtemps avec nos voisins au sud de la frontière, friands des berlines. Chez Hyundai, l’Elantra GT est parmi nous depuis 2001, il y a de cela près de 18 ans. L’Elantra GT est donc rendue à maturité… ou presque! Ça tombe bien, car la version bicorps de la populaire Elantra change complètement pour 2018. Et contrairement aux années passées, la GT est traitée à part de la berline dans l’édition 2018 de L’Annuel, ne serait-ce que pour illustrer les nombreuses différences techniques entre les deux variantes.

Tour du propriétaire 80 %

La nouvelle venue se pointe le bout du nez avec un bouclier qui s’intègre bien dans la gamme du constructeur et encore mieux à côté de la berline qui porte le même nom. La grille de calandre « en forme de cascade » n’est pas sans rappeler celle de la berline, mais les courbures inférieures sont propres à l’Elantra GT. Les feux de jour aux diodes électroluminescentes logés sous les phares sont livrés d’office, ce qui ajoute une petite touche de prestige à l’ensemble. Le coup de crayon derrière est un peu moins expressif, les feux de position étant fort ressemblants à ceux des plus récents modèles de la marque. J’aime bien les réflecteurs intégrés au pare-chocs, les deux pots d’échappement qui suivent la courbure de la voiture (modèles Sport seulement) sans oublier l’aileron qui surplombe la lunette arrière. De profil, l’Elantra GT ne respecte pas la tendance du moment avec une fenestration qui se termine en pointe vers l’arrière. Non, la portion vitrée de la voiture adopte un angle plus classique, un détail qui s’agence mieux avec la silhouette plus linéaire de la carrosserie. Qu’elle soit munie de roues de 17 ou de 18 pouces, la GT ne manque pas de charme. Comme c’est souvent le cas lors d’une refonte, les dimensions du nouveau modèle changent quelque peu. La nouvelle Elantra GT se fait plus longue, plus large, plus basse en plus d’avoir un empattement plus long que par le passé.

Vie à bord 85 %

Le constructeur coréen a établi sa réputation sur le plan de la qualité générale depuis un bon moment déjà. Avec l’Elantra GT, Hyundai ne fait que reprendre là où elle a laissé avec la berline Elantra, commercialisée depuis un peu plus d’un an. Les matériaux choisis font bien paraître la division design et l’assemblage est assurément l’un des meilleurs de la catégorie. Comme c’était le cas avec le modèle précédent, la planche de bord diffère de celle installée dans la berline. Hyundai insiste sur sa linéarité, mais également sur cet écran tactile flottant, le premier à bord d’un véhicule de la marque. À ce sujet, toutes les Elantra GT auront droit à cet écran de huit pouces de largeur, mais seulement la livrée la plus coûteuse sera munie de la navigation. Pour les autres, il faudra faire appel à votre appareil intelligent via les systèmes Apple CarPlay ou Android Auto. Les autres commandes, plus classiques, sont regroupées sous les buses de ventilation centrales et il est facile de s’y retrouver. La position de conduite se trouve aisément grâce aux nombreux réglages de la colonne de direction, et je me dois de souligner le volant agréable à tenir en main. Les deux sièges avant sont confortables et le support s’avère adéquat même en conduite soutenue. L’espace à la deuxième rangée est suffisant pour deux adultes de bonne taille, la banquette étant plus dure qu’à l’avant toutefois. Celle-ci se replie vers l’avant, mais ne permet pas de prolonger le plancher entièrement plat du coffre. Quant à l’espace de chargement, Hyundai se targue d’avoir un volume supérieur à celui de l’Audi Q5, assurément plus volumineux que celui de ses plus proches concurrentes.

Technique 80 %

Au-delà du nom Elantra, les deux voitures reposent sur des architectures bien différentes. La berline a été pensée pour l’Amérique du Nord notamment, tandis que la GT est un produit pour le vieux continent. Un bref coup d’œil aux dimensions des deux versions confirme que les deux modèles ne proviennent pas du même moule. Sans surprise, la GT donne un choix de motorisations pensé pour les consommateurs qui s’y intéresseront. D’entrée de jeu, le 4-cylindres à injection directe de deux litres de cylindrée livre une puissance de 162 chevaux et un couple optimal de 150 livres-pieds. Ce bloc n’est pas celui qui prend place sous le capot de la berline. Apparemment, les conducteurs de la berline accordent plus d’importance à l’économie de carburant que ceux de la GT! Le modèle Sport, quant à lui, devrait séduire ceux qui apprécient une conduite pimentée à l’occasion. Dans ce cas-ci, les ingénieurs de Hyundai ont repris intégralement la mécanique implantée dans la berline Sport plus tôt en 2017. Le bloc de quatre cylindres turbo à injection directe de 1,6 litre de cylindrée est tout indiqué avec une puissance de 201 chevaux et un couple de 195 livres-pieds. Malgré le déclin de la boîte manuelle, l’Elantra GT demeure disponible avec trois pédales, et ce, avec les deux moteurs. L’option pour le modèle Sport est une unité à double embrayage à sept rapports, tandis que les autres livrées doivent se contenter d’une boîte automatique à six rapports.

Au volant 85 %

La première chose que l’on remarque dès les premiers kilomètres au volant de l’Elantra GT, c’est la rigidité de son châssis, un commentaire observé ailleurs dans l’industrie. Notre premier contact avec la nouvelle livrée s’est effectué sur de belles routes sinueuses des Laurentides et dans Lanaudière. Malgré des surfaces inégales, la GT n’a fait qu’une bouchée de ce parcours amusant. Qu’elle soit munie de l’essieu rigide (GL, GLS) ou de la suspension arrière à multibras (Sport), la 5-portes coréenne s’avère très rassurante à conduire. En fait, sur une route bosselée et avec les sabots de 18 pouces, la GT réagit comme une sportive. En d’autres termes, dans certaines conditions, la voiture peut être inconfortable. Des deux mécaniques, c’est celle secondée par un turbo qui a droit aux éloges, les accélérations étant énergiques, et ce, même si la sonorité de celle-ci mériterait quelques décibels supplémentaires à bas régime. Le moulin de deux litres est loin d’être mauvais, mais il n’a pas l’explosivité du moteur de la Sport. La bonne nouvelle, c’est que les trois boîtes de vitesses disponibles effectuent de l’excellent travail avec leur mécanique respective. Je me dois tout de même de critiquer la direction, qui ne donne pas l’heure juste au conducteur. C’est trop aseptisé à mon goût!

Conclusion 85 %

Au lancement en terre québécoise, l’aile canadienne du constructeur a répété à quel point les automobilistes québécois étaient d’importants consommateurs de voitures compactes à hayon. La Hyundai Elantra GT 2018 est sans contredit l’une des meilleures de sa catégorie, offrant plusieurs choix de configurations, un squelette moderne et un agrément de conduite assuré. Il reste maintenant à savoir si le mouvement des 5-portes va renverser celui des utilitaires, qui dominent outrageusement le marché depuis quelques campagnes.

Forces

Rigidité du châssis – Économe à la pompe – Suspension ferme

Faiblesses

Direction trop déconnectée – Sonorité trop timide (Sport) – Pas de navigation à part dans le modèle supérieur

1. Avec ses roues de 18 pouces, sa suspension indépendante et un châssis hyper rigide, la Hyundai Elantra GT Sport a presque tous les arguments pour convaincre un amoureux de la conduite. Il ne lui manque qu’une direction plus précise.
2. Comme de plus en plus de véhicules sur la route, les dispositifs Apple CarPlay et Android Auto sont livrés d’office à bord de l’Elantra GT. Par contre, seule l’édition la plus coûteuse a droit au système de navigation.
3. Bonne nouvelle pour les inconditionnels de la boîte manuelle : l’Elantra GT est disponible avec la boîte à six rapports, et ce, avec les deux mécaniques quatre cylindres.
4. Le coffre de la compacte est particulièrement logeable. Voilà un argument pour ceux qui ne voudraient pas encore d’un VUS.
5. Le 4-cylindres 1,6 litre turbo à injection directe mériterait un système d’échappement plus expressif et une livraison de la puissance plus directe, mais dans 95 % des situations, ce moulin satisfait pleinement en conduite inspirée.

Historique

L’appellation Elantra GT est tout d’abord apparue en 2001, alors que la division coréenne a voulu ajouter une touche de sportivité à sa gamme Elantra. La première GT n’était qu’une version cinq portes de la berline. Hyundai va revenir en 2009 avec l’Elantra Touring, une véritable « 5-portes » issue du catalogue européen de la marque. Pour le millésime 2013, l’Elantra GT va revenir dans le giron du constructeur avec un style plus affûté, ce dernier étant révisé pour l’année 2016. Puis, en 2018, Hyundai revient une fois de plus avec sa compacte bicorps et un choix de mécaniques plus complet.