hyundai Genesis Coupe 2014

Hyundai Genesis Coupé

Offre bonifiée

Mine de rien, le coupé sport du constructeur sud-coréen en est déjà à sa cinquième année d’existence. La première véritable sportive de Hyundai a beau être une voiture accessible en termes de prix, il n’en demeure pas moins qu’il s’agit d’un véhicule de niche. Ce n’est pas tout le monde qui veut conduire un coupé 2+2 dont les seules roues motrices se trouvent derrière la banquette arrière.

Carrosserie

La métamorphose de l’an dernier n’a pas altéré les lignes plutôt réussies du coupé sud-coréen. Les stylistes de la marque se sont plutôt penchés sur le museau de la voiture, le capot recevant deux fausses trappes d’air sur le dessus, tandis que les phares ont été redessinés. Évidemment, la calandre beaucoup plus imposante reprend le design des autres produits récents de la marque, le pare-chocs ayant lui aussi été revu pour l’occasion. À l’arrière, les changements ont été plus sages, les feux étant dorénavant éclairés grâce à la technologie à DEL. En règle générale, le coupé Genesis conserve son charme, mais certains trouvent que la rhinoplastie à l’avant est exagérée. Si seulement ces trappes d’air étaient fonctionnelles !

Habitacle

Le constructeur Hyundai s’est grandement amélioré pour ce qui est de la confection des intérieurs de ses véhicules. L’an dernier, Hyundai a rehaussé quelque peu le tir avec des plastiques de meilleure qualité et un arrangement différent à la hauteur de la console centrale. Le résultat n’est pas révolutionnaire, mais toute amélioration est bienvenue, n’est-ce pas ? Les puristes apprécieront les jauges montées en plein centre du véhicule, ces dernières ayant le mandat de séparer les commandes du système de divertissement de celles de la ventilation. Dans une telle voiture, la position de conduite est évidemment plus rapprochée du sol, le volant tombant parfaitement entre les mains, idem pour le levier de vitesses. Il faut tout de même composer avec une visibilité réduite – c’est un coupé après tout ! Enfin, les sièges à l’avant sont confortables et retiennent suffisamment dans les courbes serrées. À l’arrière, deux enfants peuvent prendre place, mais oubliez tout de suite l’idée d’asseoir deux adultes de grande taille.

Mécanique

L’opération de l’an dernier ne s’est pas limitée à l’esthétique. Sous le capot, le moteur à 4 cylindres de 2 litres a gagné 64 chevaux au passage, ce qui paraît quand le pied droit en redemande. Par rapport au premier moteur, celui-ci est vraiment plus intéressant à tous les chapitres. Quant à l’option V6, je persiste à dire qu’il s’agit du meilleur moteur pour ce coupé. Avec 348 chevaux, ce 6-cylindres est plus violent, mais il convient mieux au coupé Genesis qui, doit-on le rappeler, est une lourde voiture. De plus, la sonorité du V6 est plus agréable que celle du 4-cylindres turbo. Les deux motorisations sont livrées d’office avec une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, le constructeur ayant introduit une nouvelle boîte automatique comptant 8 rapports l’an dernier pour ceux qui détestent le maniement du levier.

Comportement

Pour une première incursion dans le segment des coupés sport, le coupé Genesis est franchement une belle surprise. Et avec l’injection de puissance de 2013, cette voiture est encore plus concurrentielle face aux rivales du segment. Le coupé Genesis figure certainement sur la liste de ceux qui magasinent du côté de la Scion FR-S (ou de la Subaru BRZ), mais les deux voitures sont relativement différentes en termes de poids et de la puissance des moteurs offerts. La nipponne est très agile et se révèle hyper-neutre à piloter à la limite. Le coupé Genesis s’apparente d’avantage à l’Infiniti Q60 (ancienne G37), surtout quand il est question de la version 3.8 GT. Il faut donc tenir compte des lois de la physique quand on conduit cette propulsion, l’essieu arrière ayant tendance à vouloir passer devant dans certaines occasions. La direction est lourde, la suspension est sèche, et le plaisir de conduire est décidément au rendez-vous.

Conclusion

Afin de demeurer attrayante, Hyundai n’avait pas le choix de rehausser son approche dans le cas du coupé Genesis. Le design peut ne pas plaire à tout le monde, tandis que la conduite de cette propulsion n’est vraiment pas pour les masses, mais en règle générale, le constructeur propose un produit très concurrentiel pour le prix, une recette que maîtrise à merveille cette division. On a toutefois déjà hâte à la deuxième génération du modèle !

Forces

Qualité d’assemblage

Moteurs plus performants

Belles lignes

Faiblesses

Museau exagérément décoré

Places arrière inutiles

Pas encore aussi agile sur une piste