Lincoln MKC 2011 – 2016

Lincoln MKC

Daniel Rufiange

Le segment des VUS compacts est en pleine croissance depuis quelques années. Les nouveaux acteurs y sont nombreux et les acheteurs s’intéressent tellement à ce créneau qu’on ne trouve pas des prétendants seulement dans le marché traditionnel, mais aussi dans le monde du véhicule haut de gamme. Lincoln, qui a un besoin criant d’histoire à succès, y a plongé en 2015 avec le MKC.

À la surprise générale, la recrue a grandement étonné et, tranquillement, les consommateurs y goûtent. Mieux encore, ceux qui s’y frottent ne s’y piquent pas; ils ont plutôt tendance à aimer… et avec raison.

Le MKC est un produit bien né. Construit sur la plateforme qui sert aussi à la Ford C-Max, entre autres, il propose un comportement routier dominé par la douceur. En prime, les ajustements dont profite le châssis font qu’il est solidement planté sur le bitume, qu’on file à vive allure sur l’autoroute ou qu’on arpente un chemin ponctué de virages serrés.

À l’intérieur, l’environnement est de qualité et possède son style propre, c’est-à-dire celui de Lincoln, non de Ford. Vous remarquerez même des boutons poussoirs pour la sélection des rapports de transmission, une vieille technologie qui fait un retour et qui permet de libérer de l’espace dans la console centrale.

Sous le capot, vous verrez deux moteurs. La majorité des versions recevait un 4-cylindres de deux litres EcoBoost, lequel livre une puissance de 240 chevaux et 270 livres-pieds de couple. La variante la plus huppée était quant à elle mariée au 4-cylindres de 2,3 litres EcoBoost. Ce dernier propose 285 chevaux et un couple maximum de 305 livres-pieds. Bien franchement, la différence de puissance entre les deux n’est pas si perceptible à l’usage. Malheureusement, ni l’un ni l’autre ne fait de miracle au chapitre de la consommation.

Enfin, bien que le modèle soit encore récent sur le marché, de nombreux pépins de diverses sources sont rapportés sur les sites spécialisés, notamment Truedelta, qui répertorie les ennuis mécaniques connus par les propriétaires. Les principaux problèmes concernent tout ce qui est d’ordre électrique (ex. : sièges chauffants) et la climatisation.

Une idée : terminez la location d’un propriétaire qui ne peut le faire; ça ne vous engage pas pour longtemps et ça vous permet d’évaluer le rendement du véhicule avant de vous engager à plus long terme.

Les données essentielles

Indice de fiabilité : nd

Valeur de revente : nd

À SURVEILLER

Convertisseur de couple, pompe à essence,

direction, système hydraulique.

RAPPELS (3)

Dans certains véhicules, la plaquette de ressort de cliquet dans le

verrou de portière latérale pourrait se briser. Ce problème empêchera

habituellement le verrouillage de la portière. (2015)

Sur certains véhicules munis d’un interrupteur Push to Start/Stop

(PTS) situé au bas des commandes de changement de rapport de la

boîte de vitesses, l’interrupteur pourrait être actionné par erreur, ce

qui arrêterait le moteur. (2015)

Sur certains véhicules, un plaquage au nickel inadéquat de

certaines pièces internes de la pompe à carburant pourrait

contaminer la pompe, ce qui pourrait faire en sorte qu’elle cesse de

fonctionner. (2015)