De l’électrique aux prolongateurs d’autonomie pour VW en Amérique
Volkswagen remet en question une partie de sa stratégie d’électrification. Le constructeur allemand envisage maintenant d’intégrer des véhicules électriques à prolongateur d’autonomie (ou « range extender ») à son offre en Amérique du Nord et en Europe.
Cette réorientation découle d’un constat : la demande mondiale pour les véhicules électriques ralentit, les marges de profit s’érodent et plusieurs consommateurs demeurent hésitants à franchir le pas vers le tout électrique.
Le constructeur reconnaît que plusieurs freins subsistent, notamment l’anxiété liée à l’autonomie, le coût encore élevé des batteries à grande capacité et la densité variable du réseau de recharge, surtout dans les régions où les distances sont importantes. À cela s’ajoutent les conditions climatiques, qui exercent une pression supplémentaire sur la performance réelle des batteries.
Qu’est-ce qu’un prolongateur d’autonomie ?
C’est dans ce contexte que Volkswagen réfléchit à une nouvelle approche : un véhicule propulsé uniquement par un moteur électrique alimenté par une batterie plus petite, combiné à un moteur à essence jouant uniquement le rôle de générateur. Autrement dit, le moteur thermique ne ferait qu’alimenter la batterie lorsque nécessaire, sans jamais entraîner directement les roues.
Une solution intermédiaire
Ce concept n’a rien de totalement nouveau. On en retrouve déjà des variantes chez certains constructeurs américains, dont Ram, qui préparent des modèles exploitant une technologie semblable. Selon Volkswagen, cette formule pourrait offrir plusieurs avantages : réduction des coûts de batterie, autonomie totale accrue et dépendance moindre aux bornes rapides, encore rares dans certaines régions.
L’idée a même été intégrée dès la conception de la prochaine plateforme électrique du groupe. Le déploiement dépendra toutefois de la réponse des consommateurs, qui variera sans doute selon les marchés. En Europe, où les infrastructures de recharge sont plus denses et les politiques environnementales plus strictes, la décision sera prise avec prudence.
Une bonne option pour les Canadiens ?
En revanche, aux États-Unis et au Canada, où les besoins de mobilité diffèrent, le potentiel semble beaucoup plus marqué.
Dans un pays comme le Canada, où les distances sont longues et les hivers rigoureux, un VÉ à prolongateur d’autonomie pourrait représenter un compromis idéal. Le succès de la défunte Chevrolet Volt en est un exemple. Malgré les progrès réalisés dans le déploiement des bornes de recharge, le froid continue de réduire l’autonomie des batteries, un facteur qui décourage encore plusieurs acheteurs.
Un système hybride de ce type permettrait donc d’offrir la flexibilité d’un véhicule électrique sans craindre les pertes d’autonomie ni les arrêts fréquents pour recharger. Ce serait aussi une solution adaptée aux réalités régionales : les provinces de l’Ouest et de l’Atlantique, par exemple, disposent encore de corridors de recharge moins fournis que ceux de l’Ontario ou du Québec.
Autre avantage non négligeable : le coût. Une batterie plus petite combinée à un générateur pourrait réduire sensiblement le prix d’un véhicule électrique, le rendant plus accessible à un public encore réticent face aux tarifs souvent supérieurs des modèles 100 % électriques.
Volkswagen présentera les détails de cette stratégie dans son prochain plan d’investissement, attendu au début de 2026. D’ici là, l’idée même d’introduire un prolongateur d’autonomie dans la gamme électrique du constructeur illustre bien l’évolution d’un marché en pleine mutation. Plutôt que de forcer une transition brutale, le groupe allemand semble vouloir offrir une réponse plus nuancée aux besoins concrets des consommateurs.
Contenu original de auto123.
