Ford F-150 Raptor R

Un monstre qui se laisse dompter

Nous avions eu l’occasion d’apprécier le Raptor V6 bi-turbo de 450 chevaux il y a quelques années et cette combinaison semblait plus que compétente pour attaquer n’importe quelle situation. Arriva le Ram TRX et ses 700 chevaux. Dans le monde de l’automobile où on se doit de toujours faire mieux que son voisin, Ford décide de troquer le V6 pour un V8 de 5,2 litres suralimenté et d’installer 720 chevaux sous le capot. Mais, il ne s’agit de seulement ajouter de la puissance, Ford a fait de ce monstre l’ultime jouet hors-route. De la suspension Fox aux pneus de 37 pouces, ce camion est digne d’une course du Baja qui a servi d’inspiration. Il mesure près de 6 mètres de long, vous avez besoin d’un marchepied pour embarquer à bord. C’est le genre de véhicule qui redonnera de l’égo aux personnes les plus complexées de la planète. Rien ne ressemble à un Raptor R et dans notre formule orange, impossible de passer inaperçu.

Étonnamment agréable à conduire

Une fois que vous avez pris place au 2^e étage de conduite, inutile de vous dire que vous avez une vue imprenable sur la route. Vous avez un fort sentiment de domination. Il faut aimer le rugissement du V8 qui demeure toujours en trame de fond dans le véhicule. Il atteint les 100 km/h en environ quatre secondes. Les 640 livres-pied de couple à 4 250 tr/min et les rapports serrés de la transmission automatique à 10 vitesses rendent les changements de vitesse presque imperceptibles. C’est impressionnant de bouger une telle masse aussi rapidement. Il ne faut pas oublier que vous n’êtes pas au volant d’une voiture sport. Le centre de gravité est élevé, les roues de 37 pouces sont conçus pour le hors-route et non le tarmac. Il faut être prudent. La poussée n’en demeure pas moins impressionnante. Le Raptor R  se comporte étonnamment bien pour un véhicule de cette taille. Il ne rivalise pas avec une voiture de sport, mais il prend les virages mieux que n’importe quel autre camion de sa catégorie.  Nous vous déconseillons fortement d’aller en ville ou au centre commercial avec ce véhicule. Son diamètre de braquage est semblable à une semi-remorque et son format rend la conduite périlleuse dans les endroits un peu à l’étroit, Les grands espaces ouverts ou le hors-route sont les endroits de prédilections pour un Raptor R.

Performance Tout-Terrain et Confort sur Route

Les énormes pneus BFGoodrich de 37×12.50R17 et la suspension Fox sont fantastiques hors route. Le Raptor R absorbe les chocs à grande vitesse avec une facilité déconcertante. Mais la véritable surprise est la performance sur route. Le Raptor R est un des camions les plus confortables que nous ayons conduits. Les routes du Québec semblent en meilleurs. La suspension lisse la route et même les crevasses de la route passent inaperçu. Alors que certains sièges de F-150 peuvent être trop fermes, ceux du Raptor sont confortables, même pour les plus longs trajets. Ils offrent une large plage de réglage, un soutien lombaire important et un bon maintien en place. Les sièges avant sont chauffants et ventilés, tandis qu’un volant chauffant et des sièges arrière chauffants sont proposés en option. Vous avez amplement d’espace pour cinq personnes. La suspension à long débattement assure non seulement des déplacements hors route confortables à haute vitesse, mais elle fait aussi des merveilles sur les routes de ville accidentées. Le bruit des pneus est plus élevé que la moyenne mais l’habitacle est bien insonorisé.

La technologie

L’écran tactile central de 12 pouces et le combiné d’instruments numériques sont attrayants et faciles à utiliser. L’intégration sans fil pour Android Auto et Apple CarPlay est de série, tout comme la plupart des aides à la conduite avancées telles que le régulateur de vitesse adaptatif et l’avertisseur d’angle mort avec couverture de la remorque. Le passage en mode Baja drive du camion lorsque vous êtes en tout-terrain vous permet d’accéder pleinement à la caméra orientée vers l’avant sans restriction de vitesse. Le système de générateur embarqué Pro Power de Ford est disponible, même sur le Raptor R. Sa puissance est limitée à 2 kW, mais elle devrait suffire à alimenter les nombreux appareils ménagers ou électriques que vous emmènerez avec vous pour le camping ou le tailgating.

Le Prix de l’Exclusivité

Avec les options, notre Raptor R à l’essai coûte 151 110 $. C’est un prix élevé pour un véhicule avec un châssis échelle et un essieu arrière solide. De plus, la consommation de carburant est ahurissante, avec une moyenne de 23,0 L/100 km, atteignant parfois 25,0 L/100 km. Vous ne ferez mieux que 420 km avec un plein de carburant. Si vous allez vous amusez hors-route, votre consommation va vite grimper à 30 litres aux 100 km. Un jouet de riche. À ce prix vous pouvez remorquer 14 000 livres avec une capacité de charge de 1 400 livres. La seule boîte est de 5,5 pieds, suffisant pour les premières nécessités.

Conclusion

Ce camion est à la fois complètement inutile et hautement désirable. Vous n’avez pas besoin d’un Raptor-R mais, ceux qui en ont les moyens en voudront un. Les écologistes détesteront le Ford F-150 Raptor R, mais pour ceux qui cherchent un camion puissant confortable et très exclusif, vous êtes à la bonne adresse.

Forces

 

Très performant en tout-terrain

Un moteur V8 qui donne la chair de poule

Système d’infodivertissement facile à utiliser

Un design unique

 

Faiblesses

 

Un prix très élevé

Braque comme un semi-remorque

Une consommation de carburant qui donne le vertige