Genesis va jouer dans la cour des grands avec le GV90

Genesis prépare une véritable offensive dans le très haut de gamme avec le GV90, un immense VUS électrique qui ne cherche clairement pas à jouer dans la même cour que les modèles intermédiaires de luxe. Avec 657 chevaux, une batterie de 123,5 kWh, une suspension pneumatique et une version Neolun dotée de portes antagonistes, le nouveau porte-étendard de Genesis vise directement BMW, Mercedes-Benz et Audi. Et, pour donner encore plus de poids à l’ambition, Genesis emprunte quelques idées à un constructeur dont le nom est généralement associé aux hôtels cinq étoiles sur quatre roues : Rolls-Royce. Le seul problème pour l’instant? Genesis n’a toujours pas annoncé le prix du GV90 pour l’Amérique du Nord. Et dans ce segment, le prix peut faire ou défaire toute la proposition.

Un géant électrique de 657 chevaux

Le GV90 mesure pas moins de 208,1 pouces (528,6 cm) de longueur et repose sur un empattement de 127,8 pouces (324,6 cm). Sous cette immense carrosserie se trouve une batterie de 123,5 kWh qui alimente une mécanique électrique développant jusqu’à 657 chevaux et 590 lb-pi (800 Nm) de couple. Genesis annonce une autonomie d’environ 500 kilomètres (311 milles) pour la version à sept places. Cette donnée provient toutefois de tests internes et non encore de l’EPA. Le GV90 mise également sur une suspension pneumatique, la direction aux roues arrière et deux différentiels électroniques à glissement limité. Bref, Genesis n’a pas simplement agrandi un GV80 et remplacé son moteur par des batteries. Le constructeur veut créer un véritable vaisseau amiral électrique.

Le GV90 Neolun ose les portes antagonistes

C’est toutefois la version GV90 Neolun qui risque de voler la vedette. Elle reçoit ce que Genesis appelle le Neolun Arch Gate, soit des portes antagonistes sans montant B traditionnel apparent. Une solution que l’on retrouve habituellement sur les voitures-concepts, mais qui disparaît souvent lorsque les ingénieurs commencent à parler de rigidité structurale et de sécurité. Pas cette fois. Genesis affirme avoir intégré des poutres d’acier haute résistance directement dans la structure des portes et de la carrosserie. La structure comprend également un renforcement dissimulé semblable à une cage de sécurité, avec des éléments plus épais, des tubes d’acier et de la mousse structurelle. La porte arrière utilise par ailleurs une charnière à double mouvement. Elle se déplace d’abord vers l’extérieur avant de pivoter, ce qui permet son ouverture indépendamment de la porte avant. Le résultat est particulièrement spectaculaire. L’accès à la deuxième rangée devient presque une cérémonie. On ouvre la porte, on entre, et on a soudain l’impression d’être devenu directeur général d’une entreprise dont on ignorait l’existence cinq minutes auparavant.

Une caractéristique que BMW et Mercedes n’ont pas

Le GV90 classique conservera des portes conventionnelles. Pour plusieurs acheteurs, ce sera probablement le choix le plus pratique. Mais la version Neolun offre à Genesis quelque chose de précieux : un véritable élément distinctif. BMW, Mercedes-Benz et Audi proposent des VUS extrêmement luxueux, mais les portes antagonistes du GV90 Neolun ajoutent une touche normalement réservée à des véhicules beaucoup plus exclusifs. Genesis ne cache donc pas ses ambitions : offrir une partie de l’expérience Rolls-Royce sans exiger un chèque à sept chiffres.

Un habitacle qui joue dans une autre ligue

C’est toutefois l’habitacle qui pourrait constituer le véritable coup de grâce du GV90. Genesis parle d’un « espace de vie sur mesure ». Une formule marketing qui ferait normalement lever les yeux au ciel. Dans le cas du GV90, l’exécution semble cependant suffisamment sérieuse pour donner du poids au discours. On retrouve notamment un immense écran OLED escamotable dont la taille passe de 23,6 à 24,6 pouces lorsque le véhicule est stationné, ainsi qu’un affichage tête haute de 25 pouces qui remplace le traditionnel groupe d’instruments. Genesis ajoute des commandes en verre de type cristal, des bouches d’aération motorisées et un système audio Bang & Olufsen à 25 haut-parleurs. Les sièges proposent pour leur part 15 cellules pneumatiques et des fonctions de massage par vibrations pulsées.

Des sièges avant qui se retournent à 180 degrés

Et Genesis ne s’est pas arrêté là. Les sièges avant motorisés peuvent pivoter de 180 degrés lorsque le véhicule est immobilisé, permettant aux occupants avant de faire face aux passagers de la deuxième rangée. Le concept transforme complètement l’ambiance intérieure. On ne se retrouve plus simplement dans un VUS de luxe, mais dans une sorte de salon roulant. L’idée n’est pas totalement nouvelle. Certains véhicules américains des années 1960, notamment l’Impérial, ont déjà proposé des configurations de sièges arrière particulières, tandis que certains véhicules récréatifs Mercedes ont également exploré cette approche. Mais l’idée demeure rarissime dans un VUS moderne.

Une suite Executive pour transformer le GV90 en salon privé

Pour ceux qui veulent pousser l’expérience encore plus loin, Genesis proposera une configuration Executive Suite à quatre places. Au programme : plancher en véritable bois, réfrigérateur, tables, cloison de séparation et toit à opacité électronique pouvant être réglé indépendamment sur six zones. Le message est assez clair : Genesis ne cherche plus seulement à vendre un véhicule confortable. Le constructeur veut vendre un espace privé mobile. Et c’est précisément ici que la motorisation électrique prend tout son sens. Sans moteur thermique vibrant ou boîte de vitesses traditionnelle, le GV90 peut offrir le silence nécessaire pour transformer les longs déplacements en expérience de première classe.

Le prix sera déterminant

Reste maintenant la grande inconnue : combien coûtera le Genesis GV90 au Canada? Genesis n’a pas encore annoncé le prix nord-américain. C’est une donnée cruciale, puisque le GV90 devra trouver le difficile équilibre entre une image suffisamment exclusive pour justifier son positionnement et un prix suffisamment compétitif pour convaincre les acheteurs habitués aux BMW, Mercedes-Benz et Audi. Et si Genesis réussit réellement à offrir une partie de l’expérience d’un Rolls-Royce à une fraction du prix, le GV90 pourrait devenir beaucoup plus qu’un simple VUS électrique haut de gamme. Il pourrait devenir le véhicule qui fait définitivement passer Genesis du statut de marque de luxe intéressante à celui de véritable concurrent des grandes maisons européennes. Pour un constructeur qui n’a qu’une dizaine d’années d’histoire, ce serait tout un tour de force.

Source: genesis