Honda Passport TrailSport

Honda a décidé de prendre son Passport, de lui faire enfiler des bottes de randonnée, un sac à dos et une veste de plein air avant de l’envoyer affronter la forêt canadienne. Complètement redessiné pour 2026, le Passport entre dans sa troisième génération avec une mission claire : devenir le VUS d’aventure de référence chez Honda. La gamme a été simplifiée. Exit les versions Sport et Black Edition. Désormais, tous les Passport sont des TrailSport. Le véhicule gagne 69 mm d’empattement, 61 mm en longueur et 20 mm en largeur. La garde au sol atteint maintenant 211 mm, tandis que les capacités hors route progressent grâce à un nouveau système intégral plus sophistiqué, une suspension revue et des pneus tout-terrain spécialement développés pour ce modèle.

Se sentir comme Indiana Jones

Les designers ont adopté une silhouette plus carrée, plus robuste et plus agressive. Avec ses ailes élargies, sa calandre verticale, ses protections de carrosserie et ses pneus massifs de 31 pouces, le Passport ressemble davantage à un véhicule prêt pour l’expédition qu’à un simple utilitaire familial. Il possède désormais une personnalité visuelle forte qui lui permet de se distinguer des CR-V et Pilot. Honda nM’a pas mise de côté la sécurité avec l’ensemble Honda Sensing de dernière génération qui comprend la majorité des aides à la conduite. Une nouveauté importante fait son apparition : un système de contrôle de descente qui facilite les passages techniques sur les chemins escarpés.

Habitabilité

L’augmentation des dimensions profite directement à l’espace intérieur. Les passagers arrière disposent d’un dégagement généreux pour les jambes. Même les adultes de grande taille voyageront confortablement. Le coffre est immense avec 1 246 litres derrière la deuxième rangée. Une fois les sièges rabattus, le volume grimpe à 2 356 litres. Honda a également conservé une roue de secours pleine grandeur, un détail de plus en plus rare et particulièrement apprécié lorsqu’on s’aventure loin des réseaux cellulaires.

Le confort au rendez-vous

L’habitacle adopte une présentation moderne sans tomber dans la surenchère technologique. Les sièges avant chauffants sont de série, tout comme le toit panoramique, Apple CarPlay et Android Auto sans fil ainsi qu’un chargeur à induction. La version TrailSport Touring mise à notre disposition ajoute notamment des sièges ventilés. L’écran multimédia de 12,3 pouces avec Google intégré est rapide et intuitif. Plus important encore, Honda a ramené les commandes physiques pour la climatisation. Dans un monde où plusieurs constructeurs obligent les conducteurs à naviguer dans trois menus pour augmenter la température d’un degré, cette décision mérite une ovation.

Très civilisé

Malgré son apparence de véhicule prêt à traverser le Yukon, le Passport demeure étonnamment civilisé sur route. Les énormes pneus General Grabber développés spécifiquement pour ce modèle génèrent très peu de bruit. Même à vitesse d’autoroute, le confort acoustique demeure impressionnant. Après plusieurs centaines de kilomètres, le constat est clair : le Passport se comporte davantage comme une voiture que comme un camion. La direction est précise, les changements de rapports sont fluides et le confort de roulement est remarquable. Les puristes du hors route pourraient souhaiter un comportement plus rustique, mais pour la vaste majorité des acheteurs qui n’iront jamais plus loin qu’un chemin de gravel, cette polyvalence constitue un avantage majeur.

Une mécanique éprouvée

Alors que plusieurs concurrents succombent à la suralimentation ou à l’électrification, Honda conserve son fidèle V6 atmosphérique de 3,5 litres. La puissance grimpe légèrement à 285 chevaux tandis que le couple demeure à 262 lb-pi. Le moteur est associé à une nouvelle transmission automatique à dix rapports et à un système intégral à vecteur de couple de deuxième génération. Ce dernier peut envoyer jusqu’à 70 % du couple aux roues arrière et redistribuer 100 % de cette puissance à l’une ou l’autre des roues arrière selon les besoins. La capacité de remorquage atteint 5 000 livres, ce qui permettra de tirer une petite roulotte ou un bateau sans difficulté. Selon les chiffres d’Honda canada, le Passport consomme 12,6 L/100 km en ville et 9,9 L/100 km sur route pour une moyenne de 11,4 L/100 km. Notre semaine au volant s’est termionée à 12,4  L/100 km. Avec son réservoir de 70 litres, l’autonomie théorique atteint environ 614 kilomètres.

Prix

Le Honda Passport TrailSport 2026 est proposé à partir de 56 990 $. La version TrailSport Touring affiche un prix de départ de 60 450 $. Le groupe Blackout ajoute 1 200 $ supplémentaires à la facture. Honda a réussi à transformer le Passport en véritable véhicule d’aventure sans compromettre son agrément de conduite quotidien. Plus robuste, plus spacieux et plus compétent en hors route, il représente probablement le meilleur Passport jamais construit. Son comportement routier exemplaire, son habitacle intelligent et son immense espace de chargement en font un compagnon idéal pour le chemin des vacances.

Forces

• Confort de roulement exceptionnel
• Habitacle spacieux et pratique
• Capacités hors route crédibles
• Nouveau système intégral très performant
• Excellente capacité de chargement

Faiblesses

• Aucune version hybride ou hybride rechargeable
• Consommation supérieure à certains concurrents
• Prix qui approche certains modèles plus prestigieux
• Les amateurs de conduite hors route extrême voudront peut-être davantage de caractère mécanique