Le Range Rover EV 2027 promet 531 km d’autonomie

Le premier Range Rover entièrement électrique arrivera sur le marché avec une mission assez simple sur papier, mais beaucoup plus complexe dans la réalité : être, avant toute chose, un Range Rover. C’est d’ailleurs le message que Land Rover martèle depuis le début du développement de ce nouveau modèle. L’objectif n’était pas de transformer le Range Rover en laboratoire roulant sur roues, mais plutôt de conserver ce qui a fait sa réputation : le confort, le luxe, les performances, les capacités hors route et cette présence particulière qui lui permet de se garer devant un château anglais ou de traverser un sentier boueux sans avoir l’air dépaysé. Le résultat est le Range Rover EV 2027, le premier modèle 100 % électrique de l’histoire de la marque. Et, à première vue, il ne cherche pas à révolutionner la recette.

Une architecture connue, mais électrifiée

Le Range Rover EV repose sur l’architecture MLA (Modular Longitudinal Architecture) de JLR. Cette plateforme, développée il y a plus d’une décennie, avait dès le départ été conçue pour accueillir différentes motorisations, incluant des groupes propulseurs thermiques et électriques. Elle permet également de conserver les versions à empattement standard et long tout en offrant une structure particulièrement rigide. Selon Range Rover, le modèle électrique profite d’ailleurs du châssis le plus rigide jamais utilisé sur un Range Rover. L’architecture MLA permet aussi l’utilisation d’un système électrique de 800 volts ainsi que l’intégration de batteries dépassant les 110 kWh. Le développement du Range Rover EV aurait nécessité environ cinq ans.

Presque identique au Range Rover à essence

Visuellement, le Range Rover EV ne cherche pas à annoncer sa présence avec des badges fluorescents ou une calandre qui semble sortie d’un film de science-fiction. À l’intérieur, les versions thermique et électrique seraient pratiquement identiques « à partir du tapis jusqu’au toit ». Les principales différences extérieures concernent la calandre, désormais fermée puisqu’aucun moteur thermique n’a besoin d’être refroidi, ainsi que des roues optimisées pour améliorer l’aérodynamisme. Fait plutôt inhabituel pour un véhicule électrique, le Range Rover EV conserve un tunnel central. Celui-ci est toutefois utilisé pour loger certains composants électroniques liés au système de batteries. Cette configuration permet de libérer de l’espace sous le capot pour accueillir un coffre avant. Le modèle électrique est également environ 75 kg plus lourd que son équivalent thermique, mais son centre de gravité est abaissé de 88 mm, ce qui devrait contribuer à améliorer son comportement routier. Le Range Rover EV reçoit aussi la suspension pneumatique à double chambre du Range Rover Sport SV, plutôt que la configuration du Range Rover V8 d’entrée de gamme. La direction aux roues arrière, capable d’atteindre 7,3 degrés, demeure également au programme.

Une batterie de 118 kWh et 550 chevaux

Le Range Rover EV ne manque pas de puissance. Son système électrique utilise une batterie de 118 kWh, associée à des unités d’entraînement électrique développées à l’interne par JLR. La puissance maximale atteint 550 chevaux, tandis que le couple s’élève à 627 lb-pi. Range Rover affirme également que son unité d’entraînement électrique de 240 kW est environ 24 % plus efficace que celle utilisée autrefois dans la Jaguar I-Pace. L’autonomie annoncée atteint 531 kilomètres. Un des éléments techniques particuliers du véhicule est la conception de la batterie. Celle-ci adopte une architecture à deux niveaux afin de pouvoir être intégrée à la plateforme MLA. Le système de batterie sera également surveillé en permanence afin de détecter d’éventuels problèmes.

Une recharge rapide grâce à l’architecture de 800 volts

L’utilisation d’une architecture électrique de 800 volts devrait permettre au Range Rover EV de rivaliser avec les véhicules électriques les plus modernes en matière de recharge rapide. Selon le constructeur, une recharge de 10 à 80 % pourrait être réalisée en environ 22 minutes dans des conditions optimales. Toujours selon Range Rover, il serait possible de récupérer environ 320 kilomètres d’autonomie en 15 minutes sur une borne rapide à courant continu suffisamment puissante. Pour la recharge de niveau 2, le véhicule pourra accepter jusqu’à 22 kW, ce qui permettrait une recharge complète en environ sept heures. Le véhicule utilisera une prise de recharge NACS, située à l’arrière du côté passager. Une configuration à deux prises pourrait également être offerte en option. Le Range Rover EV pourra aussi alimenter des appareils externes grâce à la technologie V2L (Vehicle-to-Load) dès son lancement. Une capacité V2G (Vehicle-to-Grid) devrait suivre ultérieurement.

Un Range Rover électrique qui ne renonce pas au hors-route

C’est probablement ici que le Range Rover EV devra faire ses preuves. Après tout, un Range Rover qui ne peut plus grimper une pente boueuse ou traverser un ruisseau parce qu’il transporte une batterie de 118 kWh risquerait de perdre une partie importante de son identité. Sur ce point, les chiffres sont encourageants. Le Range Rover EV affiche un angle d’approche de 33,2 degrés, un angle de départ de 28,1 degrés et une capacité de passage à gué de 900 mm, exactement comme le modèle V8. Le système de contrôle de la motricité bénéficie également d’un avantage intéressant grâce aux moteurs électriques. Range Rover affirme que les ajustements de motricité peuvent être effectués jusqu’à 100 fois plus rapidement que sur un modèle thermique. Autre avantage : avec une transmission à rapport unique, il n’est évidemment plus nécessaire d’enclencher une gamme basse traditionnelle avant d’attaquer certains obstacles. Bref, malgré les kilos supplémentaires, le Range Rover EV semble avoir conservé les aptitudes qui font du modèle autre chose qu’un simple VUS de luxe capable de monter les bordures de trottoir du centre commercial.

Une clientèle déjà nombreuse et intéressée

Range Rover affirme avoir consulté largement sa clientèle durant le développement du véhicule. Le message des propriétaires était relativement clair : ne changez pas la personnalité du Range Rover, mais améliorez-la. Le constructeur affirme déjà compter environ 80 000 clients potentiels intéressés par le Range Rover EV. Environ la moitié proviendrait de l’Amérique du Nord. Autre donnée intéressante : environ 70 % de ces clients potentiels seraient nouveaux chez Range Rover, tandis qu’environ 20 % posséderaient déjà un véhicule électrique. Le remorquage demeure également important pour la clientèle actuelle. Selon Range Rover, environ 40 % des propriétaires utilisent leur véhicule pour tracter. Le Range Rover EV affiche donc une capacité de remorquage de 2 500 kg, soit environ 5 511 lb.

Prix et arrivée au Canada

Range Rover n’a pas encore confirmé le prix canadien du Range Rover EV 2027. Les premières livraisons au Canada sont toutefois attendues au premier trimestre de 2027. Le constructeur devrait dévoiler les prix, les versions offertes ainsi que les spécifications définitives pour le marché canadien au cours des prochains mois. Une version électrique du Range Rover Sport doit également suivre.

Conclusion

Le Range Rover EV 2027 ne cherche pas à réinventer le Range Rover. Et c’est probablement une bonne nouvelle. Avec 550 chevaux, 627 lb-pi de couple, une batterie de 118 kWh, jusqu’à 531 km d’autonomie annoncée, une architecture de 800 volts et une capacité de passage à gué de 900 mm, le premier Range Rover électrique semble vouloir conserver l’essentiel de la recette. Reste maintenant la question du prix. Parce qu’un Range Rover électrique avec 531 km d’autonomie et une technologie de pointe, c’est très séduisant. Mais comme toujours avec Range Rover, le véritable choc pourrait bien arriver au moment de regarder l’étiquette.

Source: JLR et Drinving.ca