Mazda CX70 PHEV

Le Mazda CX-70 PHEV 2026 est un véhicule un peu particulier dans le paysage automobile actuel. À première vue, il ressemble à s’y méprendre au CX-90, partage sa plateforme, ses dimensions et même ses motorisations. La principale différence? Mazda a simplement retiré la troisième rangée de sièges. Une décision qui peut sembler étrange, mais qui permet au constructeur japonais de proposer un utilitaire dans le populaire segment des 5 places sans dépenser. Au Canada, le CX-70 PHEV est offert dans une fourchette de prix allant d’environ 58 750 $ à 63 300 $, auxquels il faut ajouter 2 195 $ de frais de transport et préparation.

Les nouveautés 2026

L’offre conserve sa batterie de 17,8 kWh, sa motorisation hybride rechargeable et son habitacle haut de gamme, tout en profitant des dernières mises à jour logicielles et technologiques de Mazda. La formule reste donc essentiellement inchangée, ce qui n’est pas nécessairement une mauvaise nouvelle lorsque le produit est déjà très compétitif.

Un design attractif

S’il existait un concours du plus beau VUS intermédiaire actuellement sur le marché, le CX-70 figurerait certainement parmi les finalistes. La silhouette est élégante, équilibrée et raffinée. La teinte bourgogne métallique met particulièrement en valeur les formes du véhicule. Même les voisins qui prétendent ne pas s’intéresser aux automobiles risquent de jeter un coup d’œil par-dessus leur haie. Le CX-70 possède une présence routière digne de véhicules beaucoup plus coûteux, ce qui constitue l’un de ses plus grands atouts.

Un habitacle bien bâti

Mazda continue de brouiller les frontières entre les marques généralistes et les constructeurs de luxe. L’habitacle du CX-70 impressionne par la qualité de sa présentation. Les matériaux sont riches, les assemblages sont soignés et l’ambiance générale rappelle davantage Audi ou Cadillac que les utilitaires traditionnels de grande diffusion. Les sièges avant offrent un excellent soutien et demeurent confortables même les cinq heures de conduite vers Rimouski. La deuxième rangée est généreuse et permet à trois adultes de voyager sans se chamailler pour quelques centimètres d’espace.

Un espace cargo généreux

Avec un volume maximal atteignant 2 132 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus, le CX-70 offre suffisamment d’espace pour les escapades familiales, les équipements sportifs ou les achats impulsifs dans les centres de rénovation. C’est d’ailleurs l’un des arguments principaux de Mazda pour distinguer le CX-70 du CX-90. Même si les deux véhicules demeurent pratiquement des jumeaux, le CX-70 privilégie davantage le chargement que le transport de passagers supplémentaires.

Une technologie quasi moderne

Le tableau de bord accueille un écran central de 12,3 pouces accompagné d’un affichage numérique moderne.

La qualité graphique est excellente et l’intégration d’Apple CarPlay et Android Auto est offerte. Cependant, le système multimédia est décevant. L’interface est lent et l’écran n’est pas tactile. L’ergonomie est contre-intuitive et ajoutez à cela quelques caprices occasionnels de connexion Bluetooth et l’expérience technologique n’atteint pas le niveau du reste du véhicule. Il faudra revoir tout le système si Mazda veut être concurrentiel à ce chapitre.

Une motorisation hybride rechargeable convaincante

Sous le capot, on retrouve un moteur quatre cylindres atmosphérique de 2,5 litres associé à un moteur électrique et à une batterie de 17,8 kWh. La puissance combinée atteint 323 chevaux et 369 lb-pi de couple. Sur papier, cette cavalerie permet au CX-70 PHEV de rivaliser avec plusieurs VUS de luxe allemands beaucoup plus coûteux. Dans les faits, les performances sont étonnamment vigoureuses. Les essais indépendants ont permis de réaliser le 0 à 100 km/h en environ six secondes, ce qui le rend même légèrement plus rapide que certaines versions à six cylindres de la gamme. L’autonomie électrique officielle est évaluée à 42 kilomètres, ce qui est insuffisant dans les normes de 2026, il en faudrait le double.  Une fois la batterie épuisée, le CX-70 PHEV continue de démontrer une excellente efficacité énergétique. Sans brancher le véhicule une seule fois dans notre semaine au Bas St-Laurent, nous avons tout de même fait 7,0 litres aux 100 km de moyenne. En branchant régulièrement, vous allez diminuer à 60, litres aux 100 km. Pour un utilitaire intermédiaire de cette taille développant plus de 320 chevaux, ces chiffres demeurent particulièrement impressionnants.

Confort de roulement et tenue de route

La suspension absorbe efficacement les imperfections de la route tout en conservant un bon contrôle des mouvements de caisse. Sur autoroute, le véhicule se montre stable, silencieux et rassurant. La direction est précise, mais elle n’offre pas le caractère sportif que plusieurs associent encore au célèbre slogan « Zoom-Zoom ». Le CX-70 préfère clairement le confort à l’attaque des routes sinueuses. Ce n’est pas un défaut. C’est simplement une question de personnalité. On notera toutefois que la transmission automatique à huit rapports manque parfois de raffinement à basse vitesse. Les transitions entre les premiers rapports peuvent sembler hésitantes et moins fluides que celles de certains concurrents hybrides.

Conclusion

Le Mazda CX-70 PHEV 2026 représente probablement l’un des meilleurs rapports qualité-prix dans la catégorie des utilitaires intermédiaires électrifiés. Il combine un design remarquable, un habitacle raffiné, une excellente efficacité énergétique et des performances surprenantes. Son autonomie électrique pourrait être meilleure et il faut impérativement revoir le système d’info-divertissement. Le CX-70 PHEV réussit à offrir une expérience haut de gamme sans exiger le prix d’un modèle allemand.

Forces

• Design extérieur exceptionnel
• Habitacle raffiné et spacieux
• Motorisation hybride rechargeable performante
• Consommation réelle très compétitive
• Excellente capacité de chargement
• Rapport qualité-prix avantageux

Faiblesses

• Transmission parfois hésitante à basse vitesse
• Système multimédia lenà revoir
• Quasi identique au CX-90
• Connectivité Apple CarPlay parfois capricieuse