25 598 à 32 598 $
Chevrolet Trax (Buick Encore)
Le jeu des comparaisons
C’est à l’été 2020 que les nouveaux multisegments de poche sont apparus chez Buick et Chevrolet. L’Encore GX et le Trailblazer sont arrivés sur le tard à cause de cette pandémie du coronavirus. Mais pendant que tout le monde avait les yeux rivés sur les deux nouvelles coqueluches, GM poursuivait sa route avec les instigateurs du mouvement : le Buick Encore et le Chevrolet Trax.
Il aurait été tout à fait logique que General Motors retire ces deux véhicules à peine plus petits du marché, mais voilà, il n’en est rien. La réponse de GM Canada a été catégorique : il y aura une livrée 2021 des deux utilitaires urbains.
Une question de centimètres
Ce n’est pas pour rien que le Buick Encore GX porte cette appellation. Le Buick Encore – l’original, pas le nouveau – est rapidement devenu le best-seller de la marque aux États-Unis, ce qui justifiait cette reprise du nom pour le nouveau venu, mais quand on compare les dimensions des deux véhicules, les différences se mesurent en centimètres. C’est bien entendu la même histoire pour les deux petits Chevrolet, mais cette fois-ci, les stratèges ont voulu ramener un nom qui résonnait encore dans la tête des consommateurs locaux, quoiqu’il y ait un monde de différences entre le Trailblazer du début du siècle et cette puce en forme de « 4×4 robuste ».
Pour en revenir aux dimensions, sachez que les nouveaux modèles sont à peine plus grands que leurs prédécesseurs, un peu plus longs, un peu plus larges, avec une hauteur légèrement inférieure. L’empattement est plus long également. Bref, que vous soyez attirés par la vieille garde ou non, les quatre modèles cités ci-dessus sont tous équivalents en matière d’agilité urbaine, là où ils excellent dans la circulation lourde.
4 cylindres turbo
Là où il y a une plus grande différence entre la vieille et la nouvelle génération, c’est sous le capot. Si GM privilégie l’apport de ces blocs 3 cylindres turbo dans les nouveaux véhicules, c’est plutôt une mécanique turbocompressée à 4 cylindres qui prend place entre les deux roues avant du Trax et de l’Encore « tout court ». Notez que le Buick Encore peut être commandé avec un bloc légèrement bonifié dans la livrée Touring, mais bon, les 17 chevaux-vapeur supplémentaires n’ajoutent pas grand-chose à l’équation. Quant à la boîte automatique – la seule offerte –, elle compte six rapports, un désavantage face aux deux nouveautés. Bonne nouvelle : la transmission intégrale de ces deux VUS de poche fait très bien lorsque Dame Nature se fâche.
L’attrait principal : le prix
Les deux nouveaux jouets de GM ne remporteront certainement pas de prix pour leur agrément de conduite, mais devant leurs équivalents plus âgés, ils n’ont rien à leur envier. Le Buick Encore fait un peu mieux que le Trax au chapitre de l’insonorisation et du confort général – merci aux ajustements exclusifs de la suspension –, mais il souffre encore de son empattement trop court, une formule qui ne se marie pas très bien avec les routes usées de la Belle Province. Là où ça devient intéressant pour le consommateur, c’est sur le plan du prix, le Chevrolet Trax qui remporte la palme, suivi du Buick Encore. Voilà où se jouera cette lutte interne entre les « nouveaux » et les « vieux », le prix qui dicte souvent le comportement des consommateurs.
Conclusion
Franchement, si vous lorgnez du côté de ces puces hautes sur pattes, prenez le temps de comparer le Trax et le Trailblazer ou, si vous êtes plus du type Buick, l’Encore et l’Encore GX. Semblables à plusieurs égards, ces deux générations de véhicules urbains offrent des expériences de conduite fort différentes. L’avantage va aux nouveaux venus, mais l’écart de prix joue un rôle important ici.
Forces
Transmission intégrale compétente
Agilité en ville
Châssis solide
Faiblesses
Petitesse du coffre
Confort inférieur à celui des nouveaux modèles
Bruyant à l’accélération
La cote Verte
MOTEUR L4 DE 1,2 L TURBO avec arrêt-redémarrage
CONSOMMATION (100km) 2AV ville 8,4 L route 7,5 L
(octane 87)
CONSOMMATION ANNUELLE 2AV 1 360 L, 1 360 $
ÉMISSIONS POLLUANTES CO2 3 128 kg/an
Fiche d'identité
VERSION(S) VUS 5 portes 5 places 2AV/4RM Encore Privilégié GX Privilégié, Sélect, Essence
GÉNÉRATIONS 1ère 2013 ACTUELLE 2013 GX 2019
CONSTRUCTION Encore Bupyeong, Corée du Sud
Encore GX Shanghai, Chine
CONCURRENCE CATÉGORIE Multisegments urbains de luxe Audi Q3, BMW X1 / X2, Jaguar E-Pace, Lexus UX, MINI Countryman, Mercedes-Benz GLA / GLB, Volvo XC40
Fiche technique
FICHE TECHNIQUE
MOTEUR(S)
(GX 1,2 Turbo) L3 1,2 L DACT turbo
PUISSANCE 137 ch à 5 000 tr/min
COUPLE 162 lb-pi à 2 500 tr/min
RAPPORT POIDS/PUISSANCE 10,0 kg/ch
BOITE(S) DE VITESSES à variation continue
PERFORMANCES 0 à 100 km/h 9,3 s
REPRISE 80-115 km/h
FREINAGE 100-0 km/h
NIVEAU SONORE À 100 km/h Bon
VITESSE MAXIMALE 185 km/h
(GX 1,3 Turbo) L3 1,3 L DACT turbo
PUISSANCE 155 ch à 5 600 tr/min
COUPLE 174 lb-pi à 1 600 tr/min
RAPPORT POIDS/PUISSANCE 9,6 kg/ch
BOITE(S) DE VITESSES automatique à 9 rapports
PERFORMANCES 0 à 100 km/h 9,1 s
REPRISE 80-115 km/h
FREINAGE 100-0 km/h
NIVEAU SONORE À 100 km/h Bon
VITESSE MAXIMALE 195 km/h
CONSOMMATION (100 km) ville 9,0 L route 8,0 L
CONSOMMATION ANNUELLE 1 428 L, 1 714 $
ÉMISSIONS POLLUANTES CO2 3 284 kg/an
(Encore 1,4 L) L4 1,4 L DACT turbo
PUISSANCE 138 ch de 4 900 à 6 000 tr/min
COUPLE 148 lb-pi de 1 850 à 4 800 tr/min
RAPPORT POIDS/PUISSANCE 10,9 kg/ch
BOITE(S) DE VITESSES automatique à 6 rapports
PERFORMANCES 0 à 100 km/h 10,9 s
REPRISE 80-115 km/h 9,5 s
FREINAGE 100-0 km/h 38,7 m
NIVEAU SONORE À 100 km/h Bon
VITESSE MAXIMALE 185 km/h
CONSOMMATION (100 km) 2AV ville 9,4 L route 7,8 L 4RM ville 10,0 L route 8,0 L (octane 87)
CONSOMMATION ANNUELLE 2AV 1 428 L, 1 714 $ 4RM 1 496 L, 1 795 $
ÉMISSIONS POLLUANTES CO2 2AV 3 284 kg/an 4RM 3 441 kg/an
AUTRES COMPOSANTS
SÉCURITÉ ACTIVE ADDITIONNELLE (certains en option) Aide au départ en pente, avertisseurs de sortie de voie, dobstacle latéral et arrière et de collision imminente, essuie-glaces automatiques, sonar de stationnement avant et arrière, caméra arrière
Suspension avant indépendante
Suspension arrière semi-indépendante
Freins avant 2AV disques/tambours 4RM disques
Freins arrière 2AV disques/tambours 4RM disques
DIRECTION à crémaillère, assistée électriquement
PNEUS Encore P215/55R18 GX P225/55R18
Au quotidien
COLLISION FRONTALE 5/5 LATÉRALE 5/5
VENTES EN 2019 AU QUÉBEC Encore 3 503 (-7,3 %)
AU CANADA Encore 10 196 (-2,5 %)
DÉPRÉCIATION (%) Encore 26,3 (3 ans)
RAPPELS (2015 à 2020) 3
COTE DE FIABILITÉ 4/5
CONNECTIVITÉ ET MULTIMÉDIA
(certains en option et/ou peuvent requérir un abonnement)
AUDIO Apple CarPlay, Android Auto, SiriusXM, Bluetooth
NAVIGATION/INTERNET Navigation OnStar / 4G LTE, Wifi hotspot
CONNEXION TÉLÉPHONIQUE Bluetooth reconnaissance vocale
Dimensions
EMPATTEMENT 2 555 mm GX 2 596 mm
LONGUEUR 4 276 mm GX 4 354 mm
LARGEUR 1 781 mm GX 1 814 mm
HAUTEUR 1 657 mm GX
POIDS 2AV 1 468 kg 4RM 1 523 kg GX 1 372 à 1 485 kg
DIAMÈTRE DE BRAQUAGE 11,2 m
Transport et préparation
1 795 $