36 195 à 44 995 $
Buick LaCrosse
Papy-mobile
On dit souvent à la blague qu’il faut être titulaire d’une carte de l’âge d’or pour avoir le droit de posséder une Buick. Si, dans le cas d’une Verano ou d’un Enclave, Buick a réussi à rajeunir sa clientèle, la tradition perdure avec la LaCrosse. Il faut tout de même donné le crédit à Buick qui présente une voiture pleine grandeur au style moderne.
Carrosserie
Pour 2014, l’équipe de conception a rafraîchi le style. À l’avant on retrouve un capot plus sculpté et une calandre plus imposante. On retrouve des volets inférieurs de calandre actifs avant qui se ferment à haute vitesse afin de réduire la traînée aérodynamique. On note aussi de nouveaux phares à décharge à haute intensité (HID) articulés et un éclairage à DEL en forme d’aile offert en option. L’arrière est aussi redessiné avec des feux à DEL. Pour conserver une tradition chère aux grandes berlines américaines, GM n’a pas oublié les garnitures chromées pleine largeur et les sorties d’échappement bordées d’un fini chromé. Le style réussit bien à marier un style contemporain avec juste assez de tradition pour ne pas dépayser les fidèles de la marque.
Habitacle
L’intérieur a fait un pas en avant dans le monde du modernisme. Vous avez de nouveaux sièges plus confortable et mieux sculptés, un tableau de bord et une console centrale redessinés. Vous avez aussi le système d’infodivertissement IntelliLink avec reconnaissance vocale. L’ambiance générale est haut de gamme avec des aides à la conduite qu’on retrouve maintenant sur toutes les berlines de luxe. Du système de détection d’obstacles sur les côtés en passant par l’alerte de changement de voie, l’avertisseur de sortie de voie ou le système de prévention de collision jusqu’au régulateur de vitesse adaptatif en option. Vous pouvez même choisir l’ensemble ultra-luxueux avec les sièges en cuir de couleur sangria et les garnitures de bois d’ébène. Tous les modèles sont équipés de la technologie QuietTuning qui réduit, bloque et absorbe les bruits indésirables dans l’habitacle, ce qui en fait l’un des véhicules les plus silencieux du segment.
Mécanique
La LaCrosse offre le choix de deux moteurs. Il y a d’abord un 4-cylindres de 2,4 litres à hybridation légère d’une puissance de 182 chevaux. En option, un V6 de 3,6 litres d’une puissance de 304 chevaux. Les deux moteurs sont couplés à une boîte automatique à 6 rapports. La LaCrosse avec système eAssist fait appel à un bloc-batteries au lithium-ion et à un ensemble moteur-alternateur électrique pour permettre le freinage par récupération et est offerte uniquement en traction. Le V6 est jumelé à une transmission intégrale Haldex qui inclut un différentiel d’antipatinage à commande électronique qui répartit automatiquement le couple en fonction de la vitesse du véhicule, de la position de l’accélérateur et du patinage de chaque roue.
Comportement
Comme tous les produits Buick, c’est le confort qui prime. La LaCrosse offre un silence de roulement sans faille. Si la version à 4 cylindres manque un peu de « pep », il n’en est rien pour le V6 qui offre une belle présence sur la route. Son plus lourd handicap réside dans la boîte automatique très lente et paresseuse qui paralyse toute initiative de conduite dynamique. Le châssis est sain, la direction à assistance électrique, précise, mais la boîte de vitesses met un frein à cette belle combinaison. Il faut donc aborder cette berline sans heurt et ne pas pousser le rythme pour profiter pleinement des qualités de la voiture. À ce chapitre, la tradition de la grosse berline américaine est intacte. C’est la voiture parfaire pour une balade du dimanche après-midi.
Conclusion
Buick continuera de plaire à ceux qui ont une vision américaine du confort automobile. Même si la voiture se présente mieux, offre une meilleure conduite et une rigidité en hausse, vous n’êtes pas au volant d’une Acura TL ou d’une Lexus GS. La seule concurrence est une Lincoln MKS ou une Chrysler 300. Un marché de niche qui va en diminuant.
Forces
Intérieur élégant
Conduite confortable et silencieuse
Modèle intégral offert
Faiblesses
Visibilité arrière réduite
Petit coffre pour une si grande berline
Boîte de vitesses lente et paresseuse
La cote Verte
consommation (100 km) 8,3 l
consommation annuelle 1 400 l, 2 030 $
indice d?octane 87
émissions polluantes co2 3 220 kg/an
Fiche d'identité
version(s) base, luxe, luxe 4rm, ultraluxe, base/luxe eassist
transmission (s) avant, 4
portières 4 places 5
première génération 2005 (allure)
génération actuelle 2010
construction kansas city, kansas, états-unis
coussins gonflables 6 (frontaux, latéraux avant, rideauxlatéraux) option 8 (latéraux arrière)
concurrence chevrolet malibu/impala, chrysler sebring/300, dodge charger/avenger, ford fusion/taurus, honda accord, hyundai sonata, kia optima, mazda6, nissan altima/maxima, toyota camry, volkswagen passat
Fiche technique
moteur(s)
(eassist) l4 2,4 l dact moteur électrique
puissance 182 ch à 6700 tr/min
couple 172 lb-pi à 4900 tr/min
boîte(s) de vitesses automatique à 6 rapports avec mode manuel
performances 0-100 km/h:8,4 s
vitesse maximale 190 km/h
(base, luxe, luxe 4rm, ultraluxe) v6 3,6 l dact
puissance 303 ch à 6 800 tr/min
couple 264 lb-pi à 5 300 tr/min
boîte(s) de vitesses automatique à 6 rapports avec mode manuel
performances 0-100 km/h:7,4 s
vitesse maximale 210 km/h
consommation (100 km) 2rm 12,2 l, 4rm 12,6 l (octane 87) annuelle 2rm 2 000 l, 2 900 $ 4rm 2100 l, 3 045 $
émissions de co2 2rm 4 600 kg/an, 4rm 4830 kg/an autres composants
sécurité active (certains en option) freins abs, assistance au freinage, répartition électronique de la force de freinage, contrôle électronique de la stabilité, antipatinage, avertisseur d?obstacle arrière et latéral
suspension avant indépendante
suspension arrière indépendante
freins avant disques
freins arrière disques
direction à crémaillère, assistée
pneus base/luxe p245/50r17 luxe 4rm p235/50r18 ultraluxe p245/40r19
Au quotidien
prime d?assurance
25 ans 1 900 à 2 100 $
40 ans 1 200 à 1 400 $
60 ans 1 000 à 1 200 $
collision frontale 5/5
collision latérale 5/5
ventes du modèle l?an dernier
au québec 416
au canada 2 377
dépréciation (%) 44,2 (3 ans)
rappels (2008 à 2013) 4
cote de fiabilité 4/5
garanties et plus
garantie générale 4 ans/80 000 km
groupe motopropulseur 6 ans/110 000 km
composants système hybride 8 ans/160 000 km
perforation 6 ans/kilométrage illimité
assistance routière 5 ans/160 000 km
nombre de concesionnaires
au québec 53
au canada 450
nouveautés en 2014 retouches esthétiques intérieures et extérieures, écran couleur 8 po. de série
Dimensions
empattement 2 837 mm
longueur 5 000 mm
largeur 1 857 mm
hauteur 1 503 mm
poids base 1732 kg luxe 1767 kg luxe 4rm 1877 kg ultraluxe 1820 kg
diamètre de braquage 11,75 m
coffre 377 l ultraluxe 363 l eassist 323 l
réservoir de carburant 70 l luxe 4rm 74 l eassist 59 l
capacité de remorquage 454 kg, eassist non recommaé
Transport et préparation
2045 $