64 500 à 85 000 $ t&p inclus
Annuel de l’Automobile 2022
Genesis GV80
À bien y réfléchir
Éric LeFrançois
Contrairement à Alfa Romeo, Mercedes ou encore Lincoln, marques qu’elle souhaite coudoyer dans la rue, Genesis n’a aucune histoire à raconter. Ce constructeur ne peut en effet invoquer l’existence de racines aristocratiques, encore moins de victoires obtenues dans les plus grandes compétitions automobiles du monde. Rien. Mais le GV80 a d’autres arguments à faire valoir. Notamment celui de réfléchir sur le prix que nous payons et sur l’avantage réel que nous retirons parfois de la surenchère à laquelle se livrent les principaux acteurs dans le secteur du luxe automobile.
Le GV80 compte quatre déclinaisons. Deux d’entre elles s’animent d’un moteur 4 cylindres de 2,5 litres, les deux autres, d’un V6 de 3,5 litres. Peu importe la mécanique retenue, la capacité maximale de remorquage demeure la même. Une version hybride rechargeable devrait logiquement apparaître d’ici deux ans. La direction de Genesis ne dit mot à ce sujet.
À peine a-t-on mis le contact que se fait entendre la sonorité soyeuse du V6. Silencieuse et relativement maniable, la version V6 n’a rien de très impressionnant sur le plan des performances par rapport à ses rivales. La boîte de vitesses à huit rapports manque un peu de vivacité et de réactivité (dans les phases de rétrogradage), sans vraiment nuire aux performances, qui s’inscrivent dans une honorable moyenne, sans plus. La présence de pneumatiques de 22 pouces n’y change rien, bien au contraire. Dynamiquement parlant, le GV80 3.5T ne peut prétendre à ce stade-ci être l’égal des Audi, BMW, Mercedes visés.
Pour le GV80 3.5T, l’important, c’est le confort dans un sens large. Le véhicule vire relativement à plat et est correctement suspendu. La direction manque de précision, paresse au moment des rappels, mais le comportement général ne présente pas de lacunes majeures.
Sans gommer toutes ces critiques, la version dotée du 4-cylindres apparaît globalement plus agréable. La présence de pneumatiques aux dimensions plus « humaines » et un train avant allégé contribuent à donner un peu de vivacité à cet utilitaire sur le plan de la conduite. Quant aux performances du 4-cylindres à proprement dit (2.5T), ses prestations sont plutôt convaincantes par rapport à ce que l’on trouve chez la concurrence, il ne rend pas grand-chose au V6 en performances pures et, mieux encore, il consomme moins de carburant.
Généreuse, la dotation de série est impressionnante, y compris sur le « modèle d’entrée de gamme ». Ces raffinements qui se paient au prix fort chez les concurrents sont proposés de série sur le GV80. Dernier argument massue : une garantie de cinq ans.
À bord du palace
Les quelque cinq mètres de longueur du nouveau vaisseau amiral de Genesis permettent à quatre, voire cinq personnes, de s’installer très à leur aise. Les cotes d’habitabilité sont flatteuses. La troisième rangée de sièges (curieusement offerte uniquement sur les déclinaisons armées du moteur V6) est, comme chez la plupart de ses rivaux, destinée à de très jeunes enfants ou pour accommoder des adultes sur de courtes distances.
La capacité du coffre se situe dans la bonne moyenne de la concurrence et permet d’aménager une aire de chargement relativement plane.
L’intérieur, avec son immense écran d’infodivertissement, ne comporte là encore aucune originalité, mais se présente plutôt bien. Voulu très lisse, le tableau de bord englobe une série de commandes parfois difficiles à identifier sans quitter la route des yeux. La tranche finement rainurée des molettes fait plaisir à voir, mais la commande rotative qui puise son inspiration des premiers iPod n’est pas aussi intuitive que souhaité.
À l’exception d’un service vente et après-vente, d’une politique à prix unique et d’une liste d’accessoires longue à décourager le père Noël, le GV80 n’apporte sans doute pas grand-chose de neuf dans l’univers surpeuplé du VUS. Cet utilitaire se conçoit comme une démonstration de savoir-faire, une tentative de se forger une crédibilité dans le haut de gamme. La marche s’annonce longue.
Forces
Expérience d’achat personnalisée
Liste d’accessoires pléthorique
Version 2.5T plus équilibrée
Faiblesses
Pneumatiques de 20 et 22 pouces
Absence d’une troisième rangée sur la version 2.5T
Fausse convivialité de certaines commandes
La cote Verte
MOTEUR L4 DE 2,5 L TURBO
CONSOMMATION (100 km) ville 11,3 L route 9,5 L (octane 91)
CONSOMMATION ANNUELLE 1 785 L, 2 588 $
ÉMISSIONS POLLUANTES CO2 4 105 kg/an
Fiche d'identité
VERSION(S) VUS 4 portes 5 places 4RM 2,5T Select, Advanced 3,5T Advanced, Prestige
GÉNÉRATIONS 1ère 2020 ACTUELLE 2021
CONSTRUCTION Ulsan, Corée du Sud
CONCURRENCE CATÉGORIE Utilitaires de luxe intermédiaires Acura MDX, Audi Q7 / Q8, BMW X5 / X6, Buick Enclave Avenir, Cadillac XT5 / XT6, Infiniti QX60, Land Rover Defender 110 / Discovery / Range Rover Velar /Range Rover Sport, Lincoln Aviator / Nautilus, Lexus GX / RX, Maserati Levante, Mercedes-Benz GLE, Porsche Cayenne, Tesla Model X, Volvo XC90
Fiche technique
(2,5T) L4 2,5 L DACT Turbo
PUISSANCE 300 ch à 5 800 tr/min
COUPLE 311 lb-pi de 1 650 à 4 000 tr/min
RAPPORT POIDS/PUISSANCE 7,3 kg/ch
BOÎTE(S) DE VITESSES automatique à 8 rapports avec mode manuel et manettes au volant
PERFORMANCES 0-100 km/h 7,3 s
REPRISE 80-115 km/h 5,1 s
NIVEAU SONORE À 100 km/h Très Bon
VITESSE MAXIMALE 240 km/h
(3,5T) V6 3,5 L DACT Turbo
PUISSANCE 375 ch à 5 800 tr/min
COUPLE 391 lb-pi de 1 300 à 4 000 tr/min
RAPPORT POIDS/PUISSANCE 6,0 kg/ch
BOÎTE(S) DE VITESSES automatique à 8 rapports avec mode manuel et manettes au volant
PERFORMANCES 0-100 km/h 5,6 s
REPRISE 80-115 km/h 4,2 s
FREINAGE 100-0 km/h 41,0 m
NIVEAU SONORE À 100 km/h Très Bon
VITESSE MAXIMALE 250 km/h
CONSOMMATION (100 km) ville 12,9 L route 10,4 L (octane 91)
ANNUELLE 2 006 L, 2 909 $
ÉMISSIONS CO2 4 614 kg/an
AUTRES COMPOSANTS
SÉCURITÉ ACTIVE ADDITIONNELLE (certains en option) Avertisseur dimpact imminent avec détection de piétons et de cycliste et freinage autonome, avertisseur de sortie de voie et aide au maintien de voie, avertisseurs dobstacle latéral et arrière, avertisseur de circulation transversale arrière avec freinage autonome, avertisseur de somnolence, régulateur de vitesse intelligent avec fonction dapprentissage automatique et arrêt-départ, phares adaptatifs, affichage tête haute, sonar de stationnement avant et arrière, caméra de recul, caméra 360º, rappel d'occupation possible du siège arrière à la sortie, assistance à la conduite sur autoroute
SUSPENSION avant/arrière indépendante, amortissement sélectionnable
FREINS avant/arrière disques
DIRECTION à crémaillère, à assistance électrique
PNEUS 2,5T Select P265/55R19 Select P265/50R20 3,5T P265/40R22
Au quotidien
COLLISION FRONTALE 5/5 LATÉRALE 5/5
VENTES EN 2020 AU QUÉBEC 46 (nm)
AU CANADA 276 (nm)
DÉPRÉCIATION (%) nm
RAPPELS (2021) 1
COTE DE FIABILITÉ nm
CONNECTIVITÉ
ET MULTIMÉDIA
(certains en option et/ou peuvent requérir
un abonnement)
AUDIO Écran de 14,5 po, AM/FM/HD, SiriusXM, 9 haut-parleurs, système Lexicon ambiophonique à 21 haut-parleurs sur Prestige, Apple CarPlay, Android Auto, prises USB et auxiliaire
NAVIGATION/INTERNET Navigation à commande vocale / Services connectés Genesis
CONNEXION TÉLÉPHONIQUE Bluetooth mains libres, chargeur sans fil
Dimensions
EMPATTEMENT 2 955 mm
LONGUEUR 4 945 mm
LARGEUR 1 975 mm
HAUTEUR 1 715 mm
POIDS 2,5T 2 180 kg 3,5T 2 240 kg
DIAMÈTRE DE BRAQUAGE 11,4 m
COFFRE ND
RÉSERVOIR DE CARBURANT 78 L