Hyundai Santa Cruz 2022

Hyundai Santa Cruz

Ceci n’est pas une camionnette

Alain McKenna et Benoit Charette

Il est clair que les amateurs de camionnettes vont dénoncer le fait qu’un véhicule avec une boîte de quatre pieds ne peut pas être une camionnette. Hyundai utilise le terme de véhicule récréatif pour parler du Santa Cruz. Il ne s’adresse pas à ceux qui vont sur le chantier tous les jours, mais au jardinier qui va chercher sa terre noire et son fumier de mouton le samedi matin, à l’amateur de plein air qui profite d’un espace pour mettre ses choses à l’abri sous un couvert verrouillable. Il y a aussi une foule de configurations pour utiliser l’espace arrière au maximum de ses capacités. Son seul concurrent est en réalité le Honda Ridgeline.

Le Santa Cruz 2022 est produit en Alabama depuis l’été dernier, où Hyundai construit déjà le Tucson, qui sert de base au Santa Cruz. Il est donc habillé d’une structure monocoque qui rapproche beaucoup la conduite de celle d’une berline. C’est sans l’ombre d’un doute le véhicule le plus confortable que nous ayons conduit avec une boîte derrière (nous n’avons pas dit que c’était une camionnette).

La boîte du Santa Cruz n’est pas très grande : quatre pieds de long seulement (1,20 mètre). Des ancrages sont présents pour maximiser son utilisation à l’aide de courroies ou de cloisons amovibles. On trouve aussi un rangement additionnel sous le seuil comme sur le Ridgeline.

Frugal?

Sous le capot, un moteur 4 cylindres turbo de 2,5 litres, le seul disponible. Il produit 281 chevaux et un couple de 311 lb-pi qu’une boîte automatique à huit rapports et à double embrayage transmet aux quatre roues de série. Pas de version à deux roues motrices ici, même si le système de transmission intégrale adopté dans le Santa Cruz privilégie les roues avant la plupart du temps et renvoie un peu de puissance à l’arrière au besoin, ou en mode Sport. Le silence à bord est un des points forts du véhicule et le confort des sièges est aussi de haut niveau. Comme vous avez à peu de chose près le même espace habitable que dans le Tucson, tout le monde est à l’aise. Nous aurions sans doute apprécié un peu plus de dégagement à l’arrière.

L’habitacle est minimal mais assez fonctionnel. On évite de plonger tête première dans l’intégration abusive de toutes les interfaces dans le système multimédia à écran tactile, mais de justesse. Les habitacles numériques demandent un certain temps d’adaptation, mais celui du Santa Cruz est assez ergonomique. La climatisation a droit à ses propres touches sur la console centrale, sous le grand écran en question.

Comme on peut s’y attendre, ce modèle reçoit beaucoup d’équipement de série et ça paraît surtout du côté des aides électroniques à la conduite. Hyundai a trouvé un nom pour ce bouquet de services et c’est SmartSense. Le freinage d’urgence et la détection de piétons et de cyclistes sont inclus, tout comme l’alerte de changement de voie et le moniteur d’angles morts.

On remarque trois ceintures à l’arrière, ce qui fait du Santa Cruz un véhicule pour cinq passagers. À la manière d’une camionnette, cette banquette se relève pour dévoiler un espace de rangement additionnel.

Il y a trois versions sur le marché : Preferred, Trend et Ultimate. La version de base débute à 38 499 $, la Trend commence à 41 399 $ et la version Ultimate est à 44 799 $. Un prix assez conséquent pour un petit véhicule récréatif, mais qui se justifie à son confort et à son excellente tenue de route. Il y a toutes sortes de marchés qui se développent et la popularité retrouvée des petits camions a sans doute incité Hyundai à creuser cette nouvelle niche en se disant qu’une clientèle qui n’a pas besoin d’une vraie camionnette va sans doute trouver son compte dans ce nouveau genre de véhicule. En prime, tous les modèles vendus au Canada sont en mesure de remorquer 5000 livres (2268 kilos), ce qui place le Santa Cruz dans la même catégorie que le Ridgeline et la majorité des camions intermédiaires.

Une chose est sûre : les camionnettes sont très en demande (c’est vrai, ce n’est pas une camionnette). Hyundai a donc de bonnes chances d’attirer des acheteurs cherchant l’utilité dans un format plus modeste.

Forces

Format original

Mécanique performante

Équipement de série généreux

Roulement silencieux

Faiblesses

Benne très courte

Banquette un peu serrée

Prix assez élevé