41 600 à 54 350 $
Lexus ES
Zénitude et luxe
Benoit Charette
Le choix ne manque pas dans les berlines de luxe d’entrée de gamme et il existe plusieurs écoles de pensée. Il y a les allemandes (Audi A4, BMW Série 3 et Mercedes Classe C), qui placent le conducteur au centre de l’action. Il y a ensuite les américaines, qui jouent la carte du luxe et de la performance chez Cadillac. Finalement, il y a les japonaises, qui tentent de se placer quelque part entre les deux. Lexus joue la carte zen. Un mariage de luxe douillet, de confort silencieux et de conduite relaxante.
Tour du propriétaire
Construite sur la plateforme de la Toyota Avalon, la berline ES a subi quelques changements esthétiques en 2016 et devrait offrir un tout nouveau modèle en 2019 selon les informations fournies par Toyota. Comme tous les modèles qui passent par l’étape du rafraîchissement corporel, l’ES a reçu cette calandre caricaturale assez singulière et des phares à double DEL en option. Ce nouveau faciès attire toute l’attention, alors que le reste de la voiture demeure somme toute assez prudent. Lexus a aussi mentionné qu’elle a augmenté la quantité de matériaux insonorisants à l’extérieur du véhicule pour obtenir une cabine plus silencieuse.
Vie à bord
Chaque fois que l’on prend place à bord d’une Lexus, nous avons l’impression d’entrer dans un havre de paix. Reconnus pour être parmi les véhicules les plus silencieux, les modèles Lexus offrent aussi une finition exemplaire. La division de luxe de Toyota a formé 12 maîtres Takumi, des artisans qui se chargent de la finition et des surpiqûres à la main dans les Lexus. Le tableau de bord très dégagé ajoute à cette impression d’espace dans la voiture. Vous avez en option le système de navigation avec écran de 8 pouces et la souris dans la console centrale pour naviguer dans le menu. Nous préférons de loin les écrans tactiles, car vous devez naviguer avec la souris en regardant l’écran, ce qui vous enlève les yeux de la route. Il y a aussi l’excellent système audio Mark Levinson et ses 15 haut-parleurs, aussi en option. L’espace est très généreux même pour 5 passagers. Pour ce qui est de l’espace bagages, la version 300h est amputée par les batteries logées dans le coffre.
Technique
Lexus adopte la carte de la simplicité volontaire avec l’ES. Contrairement aux concurrentes allemandes, qui affichent un large spectre de performances, nous restons loin de ce mot chez Lexus. La version 300h utilise un moteur 4 cylindres 2,5 litres à cycle Atkinson qui fait 156 chevaux. Avec l’apport du moteur électrique, vous portez la puissance à 200 chevaux. Vous avez en accompagnement la boîte CVT. La version 350 arrive avec le V6 3,5 litres qui a fait ses preuves chez Lexus. Il produit toujours 268 chevaux et est livré avec une boîte automatique à 6 rapports d’une grande souplesse. La version hybride vous permettra de faire 6 litres aux 100 kilomètres (si vous avez le pied léger) dans un confort surprenant. La deuxième offre tout de même une moyenne autour de 10 litres aux 100 kilomètres, ce qui est très bien pour un moteur avec une puissance aussi généreuse.
Au volant
Le premier mot qui vient en tête en prenant le volant est raffinement. L’expérience de conduite est axée sur le confort et le silence de roulement. On ne perçoit aucun bruit parasite venant de l’extérieur, aucun bruit de vent qui pénètre dans l’habitacle. Les routes en mauvais état semblent mieux nivelées dans une ES. C’est donc à cela qu’il faut s’attendre dans une Lexus. Même si le moteur contient 268 chevaux et est capable de se taper un 0-100 km/h en 5,7 secondes, il n’aime pas se faire brusquer, car la direction reste un peu molle. La suspension va suivre, mais vous l’entendrez souffrir si vous poussez le rythme un peu fort. L’approche zen est la meilleure.
Conclusion
Fiable, confortable et généreuse au chapitre de l’espace, l’ES mérite de se classer parmi les meilleures de sa catégorie. Lexus a certes ajouté un peu de piquant à l’extérieur, mais pas à l’intérieur. Elle demeure une berline très sage pour ceux qui cherchent un havre de paix automobile.
Forces
Fiabilité éprouvée
Grand silence de roulement
Faible consommation (hybride)
Faiblesses
Pas de versions intégrales
Peu de choix moteurs
Manque de charisme dans la conduite
La cote Verte
moteur l4 de 2,5 l hybride ()
consommation (100 km) ville 5,8 l, route 6,1 l
consommation annuelle 1 003 l, 1 204 $
indice d'octane 87
émissions polluantes (co2) 2 307 kg/an
Fiche d'identité
version(s) 350 base 350/300h touring, exécutif
transmission (s) avant
portières 4 places 5
première génération 1991
génération actuelle 2013
construction kyushu, japon
coussins gonflables 10 (frontaux, latéraux avant et arrière, genoux coucteur et passager, rideaux latéraux)
concurrence acura tlx, buick lacrosse, cadillac cts, genesis g80, infiniti q50, jaguar xe, kia cadenza, lincoln mkz, mercedes-benz classe c/classe e, nissan maxima, toyota avalon, volkswagen cc
Fiche technique
moteur(s)
(300h) l4 2,5 l dact à cycle atkinson moteur électrique
puissance 156 ch à 5700 tr/min (200 ch avec moteur électrique)
couple 156 lb-pi à 4500 tr/min
rapport poids /puissance: 8,3 kg/ch
boîte(s) de vitesses automatique à variation continue
perfromances 0-100 km/h 8,1 s
vitesse maximale 180 km/h (bridée)
(350) v6 3,5 l dact
puissance 268 ch à 6 200 tr/min
couple 248 lb-pi à 4 700 tr/min
rapport poids /puissance: 6,0 kg/ch
boîte(s) de vitesses automatique à 6 rapports
performances 0-100 km/h:5,7 s
reprise 80-115 km/h 4,8 s
freinage 100-0 km/h 39,1 m
niveau sonore à 100 km/h excellent
vitesse maximale 210 km/h (bridée)
consommation (100 km) ville 11,4 l, route 7,6 l (octane 87) annuelle 1 649 l, 1 979 $
émissions de co2 3 793 kg/an autres composants
sécurité active (certains en option) freins abs, assistance au freinage, répartition électronique de la force de freinage, contrôle électronique de la stabilité, antipatinage, aide au freinage en cas d?activation simultanée de l?accélérateur et des freins, régulateur de vitesse adaptatif, avertisseurs de sortie de voie et d?obstacle arrière et latéral, assistance en cas de collision imminente avec freinage autonome, phares adaptatifs
suspension avant indépendante
suspension arrière indépendante
freins avant disques
freins arrière disques
direction à crémaillère, assistée électriquement
pneus 350/300h p215/55r17 option 350 p225/45r18
Au quotidien
collision frontale 5/5
collision latérale 5/5
ventes du modèle l?an dernier
au québec 311 (-19,8%)
au canada 2 305 (-15,4%)
dépréciation (%) 28,1 (3 ans)
rappels (2011 à 2016) 2
cote de fiabilité 5/5
garanties et plus
garantie générale 4 ans/80 000 km
groupe motopropulseur 6 ans/110 000 km
composants système hybride 8 ans/160 000 km
perforation 6 ans/kilométrage illimité
assistance routière 4 ans/kilométrage illimité
nombre de concessionnaires
au québec 7
au canada 38
nouveautés en 2017 caméra de recul, essuie-glaces adaptatifs et ensemble d'aide à la couite de série, nouvelle palette de couleurs.
Dimensions
empattement 2820 mm
longueur 4 895 mm
largeur 1 820 mm
hauteur 1 450 mm
poids 350 1 610 kg 300h 1 660 kg
répartition du poids av/arr (%) 61/39
diamètre de braquage 350 11,4 m
coffre 350 430 l 300h 342 l
réservoir de carburant 65 l
Transport et préparation
2045 $