Mazda 6 2012

Mazda6

Talent gaspillé

En 2008, Mazda choisissait de remodeler sa berline Mazda6 dans l’objectif de plaire davantage à la clientèle nord-américaine. On mettait donc fin aux modèles familial et à hayon ainsi qu’à la performante MAZDASPEED6 au profit d’une berline plus volumineuse et plus bourgeoise. Néanmoins, le constructeur d’Hiroshima souhaitait aussi conserver l’ADN « Vroum vroum » propre à la marque en proposant des lignes audacieuses et, surtout, un comportement plus dynamique que la moyenne. Chose dite, chose faite ! Or, c’est exactement ce qui a nui à son succès.

Carrosserie

D’entrée de jeu, on peut dire que les lignes de la Mazda6, passablement agressives, ne vieillissent pas très bien. En fait, de très élégante et audacieuse il y a trois ans à peine, la voiture semble aujourd’hui plutôt générique, surtout quand on la compare aux nouvelles rivales coréennes. Ses proportions sont intéressantes, et son museau à la Mazda RX-8 demeure aguichant, mais pour une raison difficile à expliquer, les lignes ont perdu les épices qui faisaient que cette voiture était plus forte en caractère.

Habitacle

Franchement, l’habitacle de la Mazda6 n’a rien pour se démarquer. Oui, la finition est honnête, et l’espace y est généreux, comme pour la plupart des voitures de cette classe. Toutefois, les sièges ne sont pas particulièrement confortables, le dégagement pour la tête à l’arrière est réduit, et les espaces de rangement à l’avant, outre les immenses porte-gobelet, se font plutôt rares.

Il faut aussi mentionner que, en ajoutant des options et en grimpant dans l’échelle des modèles, la Mazda6 peut devenir une voiture passablement coûteuse. D’ailleurs, le modèle récemment mis à l’essai par notre équipe franchissait tout juste le mur des 40 000 $, un montant qui frise carrément l’indécence. Sachez toutefois que le modèle le plus populaire l’an dernier se voulait la version GS-L, qui se transige autour des 28 000 $.

Mécanique

De loin, le 4-cylindres de 2,5 litres prédomine sur le V6 de 3,7 litres, d’origine Ford. Identique à celui qu’on retrouve dans les modèles Mazda3 et Mazda5, le 4-cylindres propose une puissance honnête et un rendement énergétique qui, sans être particulièrement impressionnant, demeure raisonnable. Ce dernier se marie également à merveille avec la boîte de vitesses automatique à 5 rapports proposée en option, la boîte manuelle étant toujours offerte. Le V6 se veut, pour sa part, assez performant, mais aussi très lourd, ce qui a une incidence sur le comportement général de la voiture. Il faut aussi prévoir avec lui une consommation de carburant moyenne d’au moins 12 litres aux 100 kilomètres, ce qui n’est pas une mince affaire.

Comportement

C’est vrai, la Mazda6 est plus agile que la moyenne de ses rivales. Elle propose une direction vive, un bon châssis et une tenue de route prévisible. Par conséquent, l’agrément de conduite, pour celui qui affectionne réellement la conduite automobile, est supérieur. En revanche, on y perd en confort. Non pas que la Mazda6 soit une voiture inconfortable, mais avec des suspensions plus fermes, une insonorisation ordinaire et, surtout, des sièges fermes et curieusement sculptés, on ne peut obtenir un confort aussi ouaté que chez la concurrence. Et ça, c’est certainement l’élément qui fait en sorte que la clientèle décline souvent l’invitation. Car il faut savoir que, depuis son introduction, la Mazda6 se situe au chapitre des ventes, en queue de peloton.

Conclusion

Au moment d’écrire ces lignes, d’alléchantes promotions étaient applicables à la Mazda6. On allait même jusqu’à offrir des modèles d’entrée de gamme avec boîte automatique sous la barre des 20 000 $, soit au prix d’une Mazda3 équipée à peu près de la même façon. Cela démontre évidemment tout l’intérêt que la clientèle a pour le modèle, mais confirme également que les concessionnaires sont pris avec d’importants volumes invendus. Le chasseur d’aubaine pourrait donc cette année trouver chaussure à son pied du côté de Mazda. Mais il faut néanmoins savoir que l’actuelle Mazda6 sera complètement repensée pour 2013 et visera à toutes fins utiles les propriétaires de Mazda3 souhaitant gagner en luxe et en performance tout en ne perdant rien de l’agrément de conduite. À suivre…

Points forts

Comportement routier intéressant

Bel agrément de conduite

Boîte manuelle toujours offerte

Version GS-L intéressante

Points faibles

Modèle qui vieillit vite

Confort inférieur à la moyenne

Forte consommation (V6)

Dépréciation importante

Certaines versions coûteuses