ferrari F599 2009

Ferrari 599

Une digne héritière

Lorsqu’il a fondé son entreprise, en 1947, Enzo Ferrari avait lancé le premier modèle de la firme, la 125S, une petite sportive à moteur de 1,5 litre, mais un 12 cylindres. Soixante et un ans plus tard, la 599 se veut l’une des héritières de cette philosophie si chère à son fondateur.

Carrosserie

Visuellement, je regrette un peu que la 599 ressemble un peu trop à la 612 avec son long capot et son sourire à la Mona Lisa. Il est vrai qu’un V12 demande de l’espace, mais à un prix de plus de 300 000 $, il faudrait au minimum s’assurer que chaque modèle de voiture dans la famille possède une gueule unique. Cela dit, elle n’est pas laide la 599. Son châssis tout en aluminium aussi lisse qu’une peau de fesse ne manque pas d’attirer l’oeil. Mais vous attirerez moins l’attention qu’au volant d’une F430, et la clientèle plus âgée de la 599 apprécie ce côté un peu plus discret.

Habitacle

Ferrari veut vous faire croire qu’une voiture capable de rouler à 330 km/h peut également être confortable. Installé derrière les commandes, une certitude s’impose : celle d’avoir décroché un billet pour le paradis. L’intérieur style avion de chasse offre un penchant pour le carbone. Ce coûteux matériau, gage de légèreté et de rigidité, a élu domicile a peu près partout, de la console centrale au volant, en passant par les superbes sièges baquets signés Recaro. Si vous ne placez pas les commandes sur le mode « sport », « race » ou « CST off » (qui désactive toutes les aides électroniques), la 599 est assez confortable. La chaîne audio Bose, qui j’ai failli oublier tellement la sonorité du V12 meublait ma sortie, offre une bonne qualité sans être exceptionnelle. L’écran, placé à gauche de la console centrale, permet d’avoir un accès facile à toute l’information, y compris un système de navigation tout à fait convivial. Ferrari a compris depuis quelques années que le sport extrême est l’affaire de quelques minutes à la fois, et que, sur de plus longues périodes, les gens s’accommodent bien de plus de confort, ce qui n’enlève rien à la capacité de la voiture, bien au contraire.

Mécanique

Soyons honnête : la raison d’être de cette ogive roulante, c’est de procurer du plaisir, rien que de plaisir. Et rien ne vaut un V12 pour accomplir cette mission. Celui de la 599 se pointe à 612 chevaux avec un rupteur à 8400 tours par minute pour une cylindrée de 6 litres; c’est 102 chevaux par litre. Avec un 0 à 100 km/h pulvérisé en 3,7 secondes et 330 km/h revendiqués en vitesse de pointe, il faut avoir le cœur bien accroché quand on décide de mettre la gomme. Vous avez le choix entre une voiture équipée moyennant supplément de la boîte F1 ou la traditionnelle boîte manuelle à 6 rapports. La boîte F1 intègre les algorithmes utilisés en formule 1, notamment l’engagement des rapports partiellement en parallèle avec l’actuation de l’embrayage. Le passage des vitesses se fait en 100 millisecondes, ce qui est convaincant, mais la F430 Scuderia le fait maintenant en 40 millisecondes, là c’est franchement impressionnant.

Comportement

Une fois bien installé, il faut maintenant appuyer sur le petit bouton rouge. Ce geste aussi anodin que d’allumer une lumière déclenche une explosion de bonheur pour l’amateur de mécanique. Si la voiture demeure relativement tranquille sous la barre des 2000 tours par minute, il faut du courage et une route déserte pour presser à fond sur l’accélérateur. La sonorité du moteur vous traverse la colonne vertébrale qui, elle, reste collée au siège aussi longtemps que vous garderez le pied sur l’accélérateur. Je connais peu de gens qui seraient capables de lever le pied avant que le moteur donne tout ce qu’il a. Grâce à sa suspension pilotée, le confort reste très au-dessus de la moyenne sans nuire à l’efficacité : même à haute vitesse, elle demeure stable, et les freins en carbone-céramique (en option) accomplissent des miracles.

Conclusion

Ultra rapide, confortable, la 599 combine le sport et l’élégance. La preuve qu’on peut tout avoir, à condition d’y mettre le prix.

FORCES

Moteur d’exception

Tenue de route exemplaire

Habitacle confortable

FAIBLESSES

Prix

Lignes un peu trop semblables à la 612

Direction un peu aseptisée