Les fameux troubles électriques

Pourquoi fameux? Simplement que la majorité des gens qui bricolent leur ancienne, ont moins d’habilité avec l’électricité appliqué à l’automobile.

On va essayer de prendre ça du bon bord.

D’abord une mise en situation : Vous allumez vos phares, et celui de gauche allume que faiblement, et celui de droite est OK. Vous faites quoi? Vous allez vous faire un café!

Bien sûr, le café est important pour prendre avec un certain détachement, le problème que vous aurez à faire face. Le sucre et le lait sont dans la tasse avec le café? Équipez-vous du plan électrique de votre voiture (c’est le geste de réparation le plus important). Le plan électrique va vous éviter d’avoir l’air d’un papillon qui tente de voler par grand vent. Autrement dit, vous ne chercherez pas la solution n’importe où, n’importe comment.

Étape 1

Vous avez trouvé votre plan électrique qui correspond à votre voiture, parfait. Vous savez donc quel terminal est positif, ou négatif.

Étape 2 :

Faites ce changement dans votre tête : ne plus parler de –grounds- mais plutôt de –retour à la masse- Pourquoi? Car le français va vous aider à solutionner vos troubles électriques reliés au retour à la masse.

Étape 3

Mettre à la poubelle vos lampes test (test light). Je vous entends jusqu’ici dire que ça n’a pas d’allure, ou bien vous vous dites, mais avec quoi je vais trouver mon trouble ??!! Votre lampe test à la poubelle, laissera de la place dans votre coffre d’outils pour un bon multimètre. Et pourquoi un bon multimètre? Il pourra vous donner des différences de voltage importantes de savoir, tandis qu’une lampe test ne peut pas. Allez levez-vous, et mettez à la poubelle ce mauvais outils de diagnostic.

Étape 4

Réchauffer votre café

Étape 5

Aller affronter votre démon, le trouble électrique mentionné plus haut.

On commence

Le phare qui fonctionne bien fonctionne avec deux connecteurs (celui qui va mal aussi, on y reviendra). Un est l’arrivée de courant positif, et l’autre est le retour, négatif. S’il fonctionne bien, le connecteur positif aura une lecture en volt correspondant au voltage de la batterie. L’autre connecteur aura 0 de lecture puisqu’il est négatif. ATTENTION, pour obtenir ces lectures, vous aviez branché votre pince noire sur le négatif de la batterie (ou ailleurs à la masse) et vous faisiez votre test avec votre pince rouge, n’est-ce pas?

Celui qui ne fonctionne qu’à moitié vous faites la même chose. Vous brancher votre pince noir à la masse, et avec votre pince rouge vous vérifier votre connecteur d’arrivée de courant. Vous verrez soit le voltage batterie, ou moins (si vous voyez moins, c’est parce que vous utilisé maintenant un multimètre. La lampe test ne peut pas vous donner les faiblesses de courant mesurable). Si vous voyez le voltage batterie, et que le phare est toujours faible, ça peut être normal. On continu. Vous avez le voltage batterie sur votre connecteur positif du phare qui est faible, ensuite, toucher l’autre connecteur, le négatif. Rappelez-vous que le phare qui va bien, a une lecture de 0. Votre lecture sur le connecteur négatif du phare faible sera AU DESSUS de 0. N’oubliez pas de prendre une gorgée de café, sinon il sera froid…

Je vous ai parlé du retour à la masse? C’est maintenant le temps d’utiliser correctement notre français écrit, parlé, et surtout bien phrasé. Le mot le dit : retour à la masse. Si le courant qui passe dans le filament du phare ne retourne pas à la masse ou que partiellement, la circulation des électrons ne peut se faire correctement, et donc le phare ne peut pas allumer clairement.

Pour finir, votre lecture du connecteur négatif est de 4 volts, elle aurait dû être 0. Alors il faut chercher un fil corrodé, le terminal mal pincé, des brins du fils effilochés etc. Le courant (amps) doit avoir le champ libre pour passer du début (batterie) jusqu’à la fin (encore la batterie…). Vous avez oublié votre petit biscuit sur le comptoir de la cuisine en faisant votre café tantôt…