Lexus HS 250h 2011

Lexus HS 250

La grande classe hybride

La HS 250 existe surtout pour ceux qui veulent se dorloter avec le statut que confère Lexus, tout en affichant leur côté vert au volant d’une voiture qui se révèle quasiment une Prius déguisée.

Carrosserie

Au moins, Lexus a pris la peine de donner à la HS des lignes bien à elle. Pas de partage de panneaux avec sa sœur Toyota. Le coefficient aérodynamique se fait donc un peu moins impressionnant que celui de la Prius. Par contre, la Lexus fait preuve d’ingéniosité, comme son pare-brise acoustique anti-infrarouge qui a pour but de limiter le bruit ainsi que la pénétration des rayons de soleil à l’intérieur de l’habitacle. Ses roues en alliage d’aluminium de 17 pouces (18 en option) sont également conçues pour être aussi belles qu’aérodynamique. À la fin de la journée, il s’agit d’une Lexus, du haut de gamme avec tout le prestige que ça suppose. Et la HS le montre sans fausse modestie, ainsi que ses dimensions, supérieures à celles de la Lexus IS.

Habitacle

Tout comme la Prius, la Lexus HS utilise certains plastiques organiques et écologiques. La différence, c’est que ces plastiques au fini peu excitant sont agrémentés de cuir, de faux-bois et d’une couleur plus riche, ce qui se traduit par un habitacle nettement plus agréable. L’équipement de série est décent : sièges chauffants en cuir, huit réglages électriques avec soutien lombaire, commandes au volant, rétroviseur avec atténuation de la lumière et chaîne audio très convenable. Comme dans 99,9 % des voitures de luxe, on peut rehausser l’équipement de la HS, soit avec l’ensemble d’options Premium Sport, soit en optant pour la totale, le modèle Premium de luxe, ainsi que son ensemble d’options Ultra Premium. Par exemple, la commande Remote Touch, installée au centre de la console centrale, s’utilise comme une souris d’ordinateur. Elle commande diverses fonctions, comme la chaîne audio, le GPS ou la température. Un écran à cristaux liquides escamotable fixé au tableau de bord se charge d’indiquer des renseignements sur la voiture. Des sièges avant ventilés rafraîchissent ou réchauffent les fesses des occupants, une chaîne audio Mark Levinson réjouit nos oreilles, et la liste continue.

Motorisation

La HS a reçu plus de muscles que la Prius. La puissance des 187 chevaux provient d’un moteur à essence de 2,4 litres VVT-i à cycle Atkinson jumelé à un moteur électrique à couple élevé. Un second moteur électrique démarrera le moteur à essence lorsque nécessaire. Il peut aussi servir à recharger la batterie à haute tension, une batterie conçue pour durer toute la vie du véhicule et pouvant aussi être rechargée au freinage (comme la Prius).

Comportement

À l’instar de la Prius, la HS démarre grâce à son moteur électrique. Donc, pas besoin d’un démarreur ou d’un alternateur. À basse vitesse, c’est lui qui fait tout le travail. La voiture avance dans un silence absolu puis, après un certain temps sur le mode électricité (ou quand on demande plus de puissance), le moteur à essence prend la relève. Grâce à son plus gros moulin à pétrole, la HS n’a pas à pédaler comme une forcenée pour atteindre sa vitesse de croisière. De là le plus faible niveau de décibels dans l’habitacle que celui de la Prius, bien qu’il soit bien plus élevé que la moyenne pour une Lexus. Dans le trafic ou aux feux de circulation, le système d’arrêt-démarrage du moteur automatique élimine le gaspillage d’énergie. Comme la Prius, les freins se révèlent très difficiles à moduler. La direction est également vague. Au quotidien, ce n’est pas trop dérangeant, pourvu qu’on ne prenne pas un virage sur trois roues.

Conclusion

Le surplus de puissance dont jouit la HS n’est pas nécessaire. Si vous conduisez une voiture hybride, c’est avant tout pour épargner sur le carburant. Je ne vois donc que deux raisons d’acheter une HS 250 : Votre ego souffre à l’idée de rouler à bord d’une Toyota comme le commun des mortels; vous appréciez le luxe et la technologie de la HS à un point tel que payer plus vous semblera normal. Dans les deux cas, la HS devrait combler vos besoins.

Plus

Luxe et technologie

Habitacle agréable

Consommation de carburant

Moins

Décibels à l’intérieur de la cabine

Freins difficile à moduler

Direction floue