31 600 à 48 900 $
Annuel 2016 – Audi A3/S3
Titre : Quand les Américains parlent…
Par Vincent Aubé
Vous l’avez peut-être aperçue au courant de la dernière année, cette petite Audi A3. Depuis l’été 2014, elle est proposée avec quatre portières et un coffre. Si la configuration Sportback existe toujours en Europe, chez nous, la seule A3 qui peut bénéficier d’un hayon est l’édition hybride rechargeable e-tron, qui se vendra au compte-gouttes. Le marché américain, qui a horreur des voitures à hayon, a fait pencher la balance en sa faveur. Heureusement, cette nouvelle philosophie a du bon : celle d’élargir la gamme en plus d’accueillir une version tatouée du S.
Tour du propriétaire
Le constructeur a beau répéter qu’il fait tout son possible pour différencier les modèles de son alignement étoffé, la nouvelle A3 ne change rien à la recette. En résumé, vous n’avez qu’à imaginer ce qui arriverait à une berline A4 si elle passait une heure de trop dans la sécheuse. Bon, d’accord, c’est plus compliqué que ça, mais dans les faits, les habitués ne seront absolument pas dépaysés. Le bouclier avant est agrémenté d’une grille de calandre qui s’étend de haut en bas, tandis que les blocs optiques plus affûtés qu’auparavant viennent se déposer de part et d’autre. À l’arrière, c’est un peu le même exercice, avec un, deux ou quatre pots d’échappement. Toutefois, il faut l’avouer, les proportions de cette compacte s’avèrent très réussies. Quant à la S3, elle a droit aux mêmes exceptions que les autres S (roues surdimensionnées, étriers de freins S, échappements exclusifs et finition aluminium).
Vie à bord
Ici, heureusement, les possibilités des designers sont plus vastes. La planche de bord, bien que semblable au reste de la gamme, adopte son propre dessin. L’effet est plus jeune avec ces buses de ventilation circulaires, tandis que l’écran du système de divertissement qui sort du tableau de bord représente une belle occasion d’impressionner le beau-frère. Évidemment, la position de conduite est excellente, et ce, malgré une visibilité réduite sur les flancs et à l’arrière. C’est le prix à payer pour rouler dans une berline-coupé de la sorte. À l’arrière, l’espace est correct, sans plus, et derrière, le volume du coffre est ridicule. Ne planifiez pas une expédition en camping avec cette voiture, vous le regretterez.
Technique
Pour mieux affronter le marché américain, le constructeur a voulu bonifier le nombre de motorisations disponibles. C’est pourquoi, en entrée de gamme, ce n’est plus le fameux 4-cylindres 2.0T qui ouvre le bal, mais bien le 1.8T, qui équipe déjà quelques modèles Volkswagen. Ceux qui préfèrent carburer au diesel peuvent se rabattre sur le 4-cylindres de 2 litres TDI, tandis que ceux qui en veulent réellement plus n’ont qu’à cocher l’option 2.0T, qui est livrée d’office avec le système de transmission intégrale quattro, les deux autres envoyant la puissance aux seules roues motrices avant. Et si les 220 chevaux de ce bloc ne sont pas votre tasse de thé, il est possible de s’asseoir dans la S3 qui rehausse tout dans la voiture : la vitesse d’accélération, la sonorité enivrante de l’échappement et même les risques de perdre son permis. Toutes les versions de la voiture sont équipées de l’excellente boîte à double embrayage à six rapports.
Au volant
En élargissant les possibilités, Audi a également ramolli les modèles d’entrée de gamme. Disons seulement que les suspensions rigides de l’ancienne version ont été remplacées par des suspensions plus enclines au roulis dans les virages, et ce, même avec le groupe S-Line. Heureusement, dans la S3, le passionné de conduite a droit à du bonbon : les réactions de cette berline sont passablement plus aiguisées, du simple changement de rapport au freinage intensif, sans oublier les dérapages contrôlés de la saison hivernale. Il est vrai qu’à bord de cette S3, les imperfections de nos routes sont toutefois amplifiées.
Conclusion
En nivelant vers le bas, le constructeur aux quatre anneaux est déjà certain de surpasser les chiffres de ventes de l’ancienne génération du modèle. Non seulement la carrosserie plaît davantage à nos voisins, mais le choix de motorisations est plus grand. Toutefois, permettez-moi d’émettre un bémol au sujet des deux versions les moins onéreuses. À moins de vouloir absolument rouler à bord d’une voiture Audi, il est plus judicieux de regarder du côté de Volkswagen, qui propose les mêmes motorisations à prix moindre. Les deux versions supérieures méritent, quant à elles, pleinement leur écusson, surtout la S3 avec ses 292 chevaux.
Forces
Qualité de construction – Plaisir de conduite – Vaste choix de motorisations
Faiblesses
Pas de boîte manuelle – Visibilité réduite – Roulis prononcé dans les versions de base
La cote Verte
moteur l4 de 2,0 l turbodiesel ()
consommation (100km) 6,6 l
consommation annuelle 1 122 l, 1 515 $
indice d'octane diesel
émissions polluantes (co2) 3 026 kg/an
Fiche d'identité
version(s) berline/cabriolet komfort, progressiv, technik, e-tron à hayon
transmission (s) avant, 4
portières 2, 4 places 5
première génération 2006
génération actuelle 2014
construction györ, hongrie
coussins gonflables 7 (frontaux, genoux coucteur, latéraux avant, rideaux latéraux)
concurrence acura ilx, bmw série 2, buick verano, infiniti q30, lexus ct200h, mercedes-benz classe cla, subaru wrx/sti, volkswagen jetta gli
Fiche technique
moteur(s)
(berline 1.8t) l4 1,8 l dact turbo
puissance 170 ch de 4 500 à 6 200 tr/min
couple 199 lb-pi 1 600 à 4 400 tr/min
rapport poids /puissance: 8,5 kg/ch
boîte(s) de vitesses robotisée 6 rapports avec mode manuel
performances 0-100 km/h:7,7 s
freinage 100-0 km/h 39,5 m
niveau sonore à 100 km/h bon
vitesse maximale 209 km/h
consommation (100 km) 8,7 l (octane 91) annuelle 1 479 l, 2 145 $
émissions de co2 3 366 kg/an
(berline/cabriolet 2.0t, s3) l4 2,0 l dact turbo
puissance 220 ch de 4 500 à 6 200 tr/min s3 292 ch de 5 400 à 6 200 tr/min
couple 258 lb-pi 1 600 à 4 000 tr/min s3 280 lb-pi de 1 900 à 5 300 tr/min
rapport poids /puissance: 6,9 kg/ch, cabriolet 7,4 kg/ch s3 5,4 kg/ch
boîte(s) de vitesses robotisée 6 rapports avec mode manuel
performances 0-100 km/h:6,2 s cabriolet 6,3 s s3 4,9 s
reprise 80-115 km/h 4,0 s
freinage 100-0 km/h cabriolet 42,5 m
vitesse maximale 209 km/h s3 250 km/h
consommation (100 km) 8,6 l cabriolet 8,9 l s3 9,1 l (octane 91) annuelle 1 462 l, 2 120 $ cabriolet 1 513 l, 2 194$
émissions de co2 3 366 kg/an cabriolet 3 485 kg/an
(berline tdi) l4 2,0 l dact turbodiesel
puissance 150 ch de 3 500 à 4 000 tr/min
couple 236 lb-pi 1 750 à 3 000 tr/min
rapport poids /puissance: 9,8 kg/ch
boîte(s) de vitesses robotisée 6 rapports avec mode manuel
performances 0-100 km/h:8,4 s
reprise 80-115 km/h 6,0 s
freinage 100-0 km/h 39,5 m
niveau sonore à 100 km/h acceptable
vitesse maximale 209 km/h
(e-tron) l4 1,4 l dact turbo moteur élctrique
puissance 150 ch moteur élect. 102 ch, 204 ch total maximum
couple 184 lb-pi moteur élect. 258 lb-pi
rapport poids /puissance: 7,6 kg/ch
boîte de vitesses automatique à 6 rapports avec mode manuel
performances 0-100 km/h:7,8 s (est.), 11,0 s (est. mode électr. seul)
vitesse maximale 222 km/h autonomie moyenne en mode électrique 45 km
autres composants
sécurité active (certains en option) freins abs, assistance au freinage, répartition électronique de la force de freinage, contrôle de la stabilité électronique, antipatinage, freinage d?urgence automatique, avertisseur de sortie de voie, assistance au maintien de voie, régulateur de vitesse adaptatif, avertisseur d?obstacle latéral et arrière, phares adaptatifs, essuie-glaces adaptatifs
suspension avant indépendante
suspension arrière indépendante
freins avant disques
freins arrière disques
direction à crémaillère, assistée électriquement
pneus p225/45r17 cabriolet/s3/option a3 berline p225/40r18
Au quotidien
prime d?assurance
25 ans 1 500 à 1 700 $
40 ans 1 300 à 1 500 $
60 ans 1 000 à 1 200 $
collision frontale 5/5
collision latérale 5/5
ventes du modèle l?an dernier
au québec 836 ( 543%)
au canada 2 452 ( 693%)
dépréciation (%) 33,0 (3 ans)
rappels (2010 à 2015) 4
cote de fiabilité 4/5
garanties et plus
garantie générale 4 ans/80 000 km
groupe motopropulseur 4 ans/80 000 km
perforation 12 ans/kilométrage illimité
assistance routière 4 ans/80 000 km
nombre de concessionnaires
au québec 53
au canada 450
nouveautés en 2016 caméra de recul, capteurs de stationnement arrière, nouvelles garnitures intérieures, rétroviseurs et buses de lave-glaces chauffés de série. s3: ensemble de performance « black optic » incluant jantes noir mat, optiques extérieures noir et amortisseurs magnéto rhéologiques de série, jantes 19 po, sièges sport disponibles. nouvelle version hybride e-tron à hayon.
Dimensions
empattement 2 637 mm
longueur 4 456 mm
largeur 1 960 mm
hauteur 1 416 mm
poids berline 1.8t 1 440 kg 2.0t 1 525 kg s3 1 565 kg tdi 1 470 kg cabriolet 1 625 kg
répartition du poids av/arr (%)
diamètre de braquage 11,0 m
coffre 1.8t 348 l cabrio 320 l
réservoir de carburant 1.8t/tdi 50 l 2.0t 55 l
Transport et préparation
1995 $