30 499 à 77 779 $
Annuel de l’automobile 2018 – Ford F-150
Titre : Encore au sommet
Par Vincent Aubé
L’industrie automobile effectue actuellement un lent virage électrique, et pourtant, le véhicule le plus vendu du continent nord-américain est toujours une camionnette légère. Le Ford F-150 demeure le fer de lance de la division de Dearborn et rien n’indique que cette tendance va ralentir de sitôt. En fait, avec les dernières innovations pour 2018 – et ce qui s’en vient d’ici un an ou deux –, la Série F pourrait même accroître son avance sur ses plus proches poursuivants.
Tour du propriétaire 75 %
Pour l’année 2018, les designers de Ford ont procédé à une refonte de mi-parcours seulement trois ans après l’arrivée de cette génération. La silhouette est donc familière, mais les deux extrémités sont redessinées afin de garder l’intérêt des consommateurs à son plus haut niveau. Comme c’est la coutume, le consommateur a le choix entre plusieurs boucliers distincts, ceux-ci étant déterminés par la livrée retenue. Et il y a aussi l’épineuse question de la taille de la cabine ou de la boîte de chargement. À ce niveau, les options sont infinies. Des livrées de base taillées pour le travail aux versions hyper cossues, la Série F peut facilement jouer plusieurs rôles, même celui de véhicule familial. Quant à l’option Raptor, elle s’adresse à un auditoire qui n’a pas peur de se salir pour avoir du bon temps loin des sentiers battus.
Vie à bord 75 %
Comme je l’ai mentionné plus haut, le F-150 – comme n’importe quelle camionnette pleine grandeur à cabine allongée d’ailleurs – peut s’avérer un véhicule fort polyvalent à utiliser au quotidien. Bien entendu, l’équipement monté à bord varie grandement selon le prix final du véhicule, mais dans plusieurs cas, le véhicule le plus vendu de Ford offre autant d’équipement à bord qu’une berline de luxe. Évidemment, le châssis à échelle fait en sorte que la caisse sautille quelque peu sur une surface inégale, mais règle générale, il règne un sentiment de sécurité et de confort à bord de cet outil de travail, l’insonorisation étant plus qu’adéquate. Bien entendu, il faut accepter de « grimper » à bord. La hauteur de la caisse est presque un incitatif à l’acquisition du marchepied.
Technique 80 %
Ford a chamboulé la catégorie des camionnettes légères il y a de cela quelques années en offrant plus de mécaniques à six cylindres, celles-ci étant secondées par la turbocompression ou non. L’année modèle 2018 ne fait pas exception à ce virage entrepris il y a quelques saisons déjà. Le moteur de base est toujours un V6 à aspiration normale, mais sa cylindrée est désormais de 3,3 litres, ce bloc étant aidé par l’injection directe. Le V6 biturbo de 2,7 litres est également de retour sous le capot du F-150, mais les ingénieurs ont tenu à le peaufiner afin d’optimiser son efficacité, sa puissance et sa durabilité. Quant au V6 biturbo de 3,5 litres, il équipe certaines livrées plus cossues et même le Raptor, qui a droit à sa propre version du moteur. De son côté, le V8 de cinq litres bénéficie aussi de modifications significatives. Et, comme si ce n’était pas assez, le constructeur s’invite à la fête des motorisations diesels avec l’ajout d’un V6 turbo-diesel de trois litres, ce dernier devenant du même coup une option plus appropriée pour les consommateurs qui veulent économiser à la pompe sans sacrifier les capacités de leur camionnette. Et ce n’est pas tout, puisque pour la première fois de l’histoire, toutes les camionnettes F-150 seront livrables avec une boîte automatique à dix rapports.
Au volant 70 %
Au moment d’écrire ces lignes, nous n’avions pas encore pu mettre la main sur une camionnette F-150 munie des plus récents moteurs, mais au moins, les données accumulées en 2017 sur la nouvelle boîte automatique en disent long sur la Série F. Celle-ci travaille constamment à cerner le rapport optimal pour épargner à la pompe. Les changements de vitesses sont donc rapides en conduite urbaine et à l’accélération. Le fait saillant de l’an dernier est assurément le retour du Raptor, une bête conçue pour accrocher un sourire au visage de son conducteur, surtout en conduite hors route. Une virée dans le désert du Mojave en Californie a pu confirmer à quel point ce pickup de performance n’avait rien à voir avec les autres véhicules de la catégorie. La suspension, les pneumatiques agressifs, sans oublier le châssis renforci, tous ces détails contribuent à rendre ce gros mastodonte agile comme une voiture de rallye sur un terrain accidenté. C’est d’ailleurs dans ces conditions que le Raptor brille, quoique le débattement de sa suspension aide aussi à filtrer les imperfections de notre réseau routier.
Conclusion 80 %
Jusqu’au moment où la catégorie de la camionnette sera envahie par l’énergie électrique, la Série F peut dormir tranquille. Avec un bassin de loyaux consommateurs, une gamme des plus complètes et même une version hybride à venir d’ici un an ou deux, le F-150 n’aura aucune misère à rester au sommet.
Forces
Choix important de mécaniques – Équipement complet – Confortable
Faiblesses
Options coûteuses – Boîte automatique brusque dans le Raptor – Consommation élevée dans certains cas
La cote Verte
moteur v6 de 2,7 l ()
consommation (100km) 2ar ville 12,2 l route 9,3 l 4rm ville 13,1 l route 10,2 l
consommation annuelle 2ar 1 853 l, 2 224 $ 4rm 2 006 l, 2 407 $
indice d'octane 87
émissions polluantes (co2) 2ar 4 262 kg/an 4rm 4 614 kg/an
nouveautés en 2018 retouches esthétiques extérieures et intérieures, moteurs plus puissants et tous munis de la fonction arrêt-départ, nouveau v6 diesel 3-litres, nouveau v6 3,3 litres remplace le v6 3,5 litres de base, 6 nouvelles jantes de 17 à 22 pouces, boîte de vitesse à 10 rapports disponible sur plus de moteurs
Fiche d'identité
version(s) camionnette 2, 4 portes 3 à 6 places
2ar cabine simple boîtes 6,5 pi et 8 pi xl, xlt - cabine: double, boîtes 6.5 pi et 8 pi xl, xlt, lariat - cabine: équipe, boîtes 5,5 pi et 6,5 pi xlt, lariat 4rm cabine: double, boîte 5,5 pi raptor - cabine: équipe, boîte 5,5 pi king ranch, platinum, limited, raptor, boîte 6.5 pi lariat, king ranch
générations 1ère 1948 actuelle 2015
construction kansas city, missouri, é.-u., norfolk, virginie, é.-u., louisville, kentucky, é.-u., oakville, ontario, canada
coussins gonflables 6 (frontaux, latéraux avant, rideaux latéraux), ceintures arrière gonflables en option sur cabine: équipe
concurrence catégorie camionnettes pleine grandeur chevrolet silverado, gmc sierra, nissan titan, ram 1500, toyota tundra
Fiche technique
moteur(s)
(xl, xlt, lariat) v6 2,7 l dact turbo
puissance 325 ch à 5 750 tr/min
couple 375 lb-pi à 3 000 tr/min
rapport poids /puissance: 2ar 5,8 à 6,4 kg/ch 4rm 6,2 à 6,7 kg/ch
boîte(s) de vitesses automatique à 10 rapports
performances 0-100 km/h:6,0 s
vitesse maximale 165 km/h (bridée)
(diesel) v6 3,0 l dact turbodiesel
puissance
couple
boîte(s) de vitesses automatique à 10 rapports
(xl, xlt) v6 3,3 l dact
puissance 282 ch à 6 250 tr/min
couple 253 lb-pi à 4 250 tr/min
rapport poids /puissance: 2ar 6,5 à 7,2 kg/ch 4rm 6,9 à 7,5 kg/ch
boîte(s) de vitesses automatique à 6 rapports
performances 0-100 km/h:9,3 s
vitesse maximale 165 km/h (bridée)
consommation (100 km) 2ar ville 12,5 l route 9,4 l (est.) 4rm ville 13,4 l route 10,1 l (est.)(octane 87) annuelle 2ar 1 853 l, 2 224 $ 4rm 1 989 l, 2 387$
émissions de co2 2ar 4 262 kg/an 4rm 4 575 kg/an
(xl, xlt, lariat, raptor ) v6 3,5 l dact turbo
puissance 365 ch à 5 000 tr/min raptor 450 ch (est)
couple 450 lb-pi à 2 500 tr/min raptor 470 lb-pi
rapport poids /puissance: 2ar 5,5 à 5,9 kg/ch 4rm 5,8 à 6,2 kg/ch
boîte(s) de vitesses automatique à 10 rapports
performances 0-100 km/h:6,0 s
vitesse maximale 165 km/h (bridée)
consommation (100 km) 2ar ville 13,0 l route 10,2 l 4rm ville 13,6 l route 10,7 l (octane 87) annuelle 2ar 1 989 l, 2 387$ 4rm 2 091 l, 2 509 $
émissions de co2 2ar 4 575 kg/an 4rm 4 809 kg/an
(xl, xlt, lariat, king ranch, platinum) v8 5,0 l dact
puissance 385 ch à 5 750 tr/min
couple 387 lb-pi à 3 850 tr/min
rapport poids /puissance: 2ar 5,0 à 5,5 kg/ch 4rm 5,3 à 5,8 kg/ch
boîte(s) de vitesses automatique à 10 rapports
performances 0-100 km/h:5,8 s
vitesse maximale 165 km/h (bridée)
consommation (100 km) 2ar ville 15,3 l route 10,6 l 4rm ville 16,0 l route 11,3 l (octane 87) annuelle 2ar 2 244 l, 2 693$ 4rm 2 346 l, 2 815 $
émissions de co2 2ar 5 161 kg/an 4rm 5 396 kg/an autres composants
sécurité active additionnelle (certains en option) avertisseur d?obstacle latéral et arrière, détecteur de piéton et avertisseur d?impact imminent avec freinage autonome, avertisseur de sortie de voie et aide au maintien de voie, régulateur de vitesse adaptatif avec fonction arrêt-départ, caméra de recul, sonar de recul, caméra 360º
suspension avant indépendante
suspension arrière essieu rigide
freins avant disques
freins arrière disques
direction à crémaillère, assistée électriquement
pneus xl p245/75r17 xl/xlt p255/65r17 xl/xlt p265/70r18 xlt/ lariat p275/65r18 xlt/ lariat/king ranch/platinum p275/55r20
Au quotidien
collision frontale 5/5 latérale 5/5
ventes en 2016 au québec 25 855 ( 40,3%)
au canada 145 409 ( 22,4%) (incl. sd)
dépréciation (%) 39,3 (3 ans)
rappels (2012 à 2014) 8 (2015 à 2017) 9
cote de fiabilité 2,5/5
connectivité et multimédia (certains en option et/ou peuvent requérir un abonnement) , audio sync3, cd, mp3, apple carplay, aroid auto, siriusxm, bluetooth diffusion en continu, reconnaissance vocale navigation/internet sync3 navigation, siriusxm circulation et météo en temps réel / 4g lte, wifi hotspot connexion téléphonique bluetooth, siri, reconnaissance vocale, lecture et envoi de messages texte
Dimensions
empattement boîte 6.5 3 109 mm boîte 8 3 584 mm cabine: double boîte 6.5 3 683 mm boîte 8 4 158 mm cabine: équipe boîte 5.5 3 683 mm, 3 708 mm (raptor) boîte 6.5 3 983 mm
longueur 5 316 à 6 363 mm
largeur 2029 mm, 2 459 mm (incl. rétro.)
hauteur 1 907 à 1 964 mm
poids 3.5 2ar 1 837 à 2 028 kg 4rm 1 955 à 2 130 kg 2.7t 2ar 1 891 à 2 087 kg 4rm 2 007 à 2 180 kg 3.5t 2ar 2 004 à 2 142 kg 4rm 2 117 à 2 261 kg 5.0 2ar 1 916 à 2 116 kg 4rm 2 035 à 2 236 kg
diamètre de braquage 12,4 à 16,1 m
réservoir de carburant 2ar 87 l 4rm 136 l
capacité de remorquage cab. simple 2ar v6 3.3 2 268 à 3 447 kg v6 2.7t 3 447 à 3 855 kg v6 3.5t 4 853 à 5 443 kg v8 5.0 3 765 à 4 990 kg cab. double v6 3.3 2 268 à 3 357 kg v6 2.7t 3 402 à 3 719 kg v6 3.5t 4 853 à 5 443 kg v8 5.0 3 446 à 4 944 kg cab. équipe v6 3.3 2 268 à 3 311 kg v6 2.7t 3 447 à 3 674 kg v6 3.5t 4 717 à 5 398 kg
Transport et préparation
1900 $