Lexus LX 570 2009

Lexus LX 570

Le crémage le plus riche de l’industrie

S’il existe bien un véhicule qui trouve difficilement sa raison d’être en ce moment sur le marché, c’est bien le Lexus LX 570. Il y avait dix ans que son prédécesseur, le LX 470, remplissait la cours des concessionnaires sans trouver preneur. Au lieu d’éliminer tout simplement ce modèle désuet quand est venu le moment de renouveler le Toyota Land Cruiser, Lexus a offert une deuxième jeunesse à ce pachyderme. Il faut tout de même admettre qu’elle a fait du bon travail en améliorant fortement le produit, mais cela demeure toujours un Land Cruiser sur lequel on a appliqué un crémage de luxe. Lexus s’est même fixé un objectif de ventes relativement ambitieux de 250 exemplaires par année pour le Canada. Il faut savoir qu’il se vendait moins de 50 LX 470 par année. Heureusement, le prix de plus de 100 000 $ a été ramené à 84 600 $ pour un LX 570 sans extra. Peut-être cela aidera-t-il sa cause ?

Carrosserie

Plateforme, carrosserie et habitacle ont été entièrement revus. La carrosserie est posée sur un châssis séparé qui sert également de base au Land Cruiser chez nos voisins du sud. Une solution traditionnelle visant à assurer un bon dégagement des roues en formule tout-terrain, mais que les ingénieurs nippons ont portée à un haut degré de perfectionnement. En termes visuels, le véhicule semble plus petit que le LX 470. Est-ce la philosophie de design L-finesse de Lexus qui confère au LX 570 ce style beaucoup plus gracieux ? À l’avant les phares et la calandre sont abaissés pour donner une ligne moins imposante aux véhicules. Même approche de profil où les lignes fluides ont pour effet d’atténuer le format. Une chose est certaine, le LX 470 avait plutôt l’air d’un réfrigérateur sur quatre roues, alors que le 570 dégage une certaine classe pour ne pas dire une classe certaine. Notons que le véhicule s’abaisse de 5 centimètres pour en faciliter l’accès et la descente et qu’il revient automatiquement à sa position normale en roulant. À ceci s’ajoute un réglage spécial haute vitesse réduisant la hauteur des suspensions de 2,5 centimètres à l’avant et de 1,3 centimètres à l’arrière.

Habitacle

Lexus n’a pas pris de raccourci pour faire en sorte que les passagers se sentent comme dans un palais. Le confort est une priorité avec une longue liste d’équipements de série, comme une climatisation quadrizone, une insonorisation digne d’une chambre acoustique, des sièges au cuir capiteux et une flopée de matériaux nobles qui ajoutent à cette impression de grandeur. Il ne faut pas non plus négliger le côté pratique. Les banquettes de deuxième et de troisième rangées sont rabattables électriquement, la deuxième 40/20/40. Il y a également un système de navigation avec compatibilité Bluetooth, une chaîne audio à 9 haut-parleurs et liaison XM Satellite Radio et XM NavTraffic, un siège du conducteur électrique, 10 coussins de sécurité gonflables, des appuie-tête actifs, une caméra de recul et bien d’autres. Il y a tout de même quelques petits irritants, comme la banquette de la 3^e rangée qui se replie uniquement contre les parois du véhicule, comme le Honda Element, ce qui pénalise considérablement l’espace utilisable. Pas moyen de les enlever complètement ou de les dissimuler sous le plancher. Ne pas s’y méprendre, c’est le grand luxe. Que reste-il sur la liste des options, me demanderez-vous ? Et bien des sièges avant climatisés, des sièges arrière chauffants, une sono Mark Levinson® avec caisson de basse Reference Surround Sound, 19 haut-parleurs et disque dur pouvant contenir jusqu’à 2 000 pièces musicales, un écran de 9 pouces pour amuser les enfants à l’arrière, une assistance au stationnement, un régulateur de vitesse adaptatif, une sellerie de cuir, une boîte réfrigérée, des seuils de porte illuminés, du placage de bois précieux, etc. Vous aurez besoin d’un compte bien garni.

Mécanique

Pour ceux qui trouvaient l’ancien V8 de 4,7 litres un peu pataud, Lexus a emprunté le bloc-moteur du V8 de 5,7 litres qui se retrouve dans la Tundra. Fort de 383 chevaux et produisant un couple de 401 livres-pied et jumelé à une boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports, je peux vous garantir que la puissance ne manquera pas. Notons que la motorisation, tout comme la boîte de vitesses, est contrôlée électroniquement pour optimiser les performances, la consommation de carburant et les émissions de CO2; l’engin est d’ailleurs certifié ULEV II. Avec pareille cavalerie sous le capot, le nouveau Lexus LX 570 est capable de tracter jusqu’à 3 855 kilos. Fidèle à ses habitudes, la boîte de vitesses est souple, efficace et fonctionne de manière exemplaire. Toutefois, il faudra compter plus de 15 litres aux 100 kilomètres de moyenne. Il y a certains inconvénients à posséder un véhicule de plus de deux tonnes qui offre 383 chevaux. Et si vous devez remorquer, vous allez friser les 20 litres aux 100 kilomètres ou plus si le parcours est accidenté.

Comportement

Aussi à l’aise sur route que hors piste, le nouveau Lexus LX 570 se dote d’une transmission à quatre roues motrices agrémentée d’un système de suspension hydraulique adaptative à la fine pointe de la technologie, dont notamment la commande de hauteur active (AHC) aux quatre roues et la suspension variable adaptative (AVS) de Lexus pour un contact assuré et un roulement doux sur n’importe quel terrain. La suspension hydraulique offre un jeu de 13 centimètres pour être à l’aise sur tous les terrains. Il faut également beaucoup d’aides électroniques pour donner de la grâce à un pachyderme. Un ensemble complet de technologies de contrôle du véhicule, dont le dispositif de contrôle de la stabilité du véhicule (VSC), l’antipatinage (A-TRAC), la commande d’assistance pour démarrage se charge de gérer l’équilibre du LX. En gros, par rapport à l’ancien système, celui-ci est plus réactif, plus précis, plus rapide et gère les roues de 20 pouces avec doigté pour une motricité optimale. S’ajoute à cela un ABS multiterrain capable de stopper l’engin sur n’importe quelle surface : sable, gravillons, boue, etc. Vous n’avez qu’à régler la mollette au type de sol que foule le véhicule, et le tour est joué. Autre gadget fort pratique, le système de caméras logées dans la calandre et le rétroviseur du côté passager, qui améliore la visibilité du conducteur par l’entremise de l’écran de navigation dans la console centrale, en plus de la caméra de recul à l’arrière. Aussi pratique en ville que dans le bois.

Conclusion

Tout comme un Land Rover, le Lexus LX 570 vous offre tout le luxe imaginable sur ou hors route. Si vous avez les poches assez profondes, vous ne serez pas déçu. Toutefois, c’est la pertinence d’un tel véhicule qui doit être remise en question. Avec des chiffres de ventes plus que discrets, je doute de l’avenir à long terme d’un tel véhicule.

Forces

Équipement plus que complet

Douceur de roulement de haut niveau

Capable d’aller n’importe où

Faiblesses

3^e rangée de sièges peu pratique

Écran multifonction un peu compliqué à utiliser

Qui a vraiment besoin de ce genre de véhicule ?