15 198$ à 22 448$
Nissan Sentra
L’ennemi intérieur
La Sentra est à Nissan ce que la Corolla est à Toyota : une berline compacte solide, confortable, qui vous transporte du point A au point B sans encombre… L’achat cartésien par excellence. Sauf que Nissan n’a pas une image de marque aussi forte que Toyota, de sorte qu’il se vend deux fois plus de Corolla. Et ce n’est sûrement pas parce que la Corolla a plus de charme !
CARROSSERIE
Le style est particulier, audacieux même. On aime ou on n’aime pas, mais au moins, la Sentra passe moins inaperçue. Chez Nissan, on a visiblement compris qu’avec des rivales comme la Civic et la Mazda3, il fallait désormais faire preuve d’audace en matière de style. Je vous laisse le soin de décider si c’est beau…
HABITACLE
À l’intérieur, toutefois, il y a zéro audace. C’est même triste. La piètre qualité des matériaux n’aide en rien : les plastiques durs qui recouvrent la planche de bord et la console évoquent ce qui se faisait de pire chez GM et Chrysler il y a dix ans. L’assemblage montre également quelques lacunes. Rien de grave, certes, mais des choses qu’on ne voit pas dans une Honda, une Mazda ou une Toyota.
L’habitabilité déçoit elle aussi. L’espace pour les jambes à l’arrière est restreint. Sinon, il n’y a rien à redire sur le plan ergonomique : tout est à la bonne place, les commandes sont d’une utilisation intuitive, et il y a des espaces de rangement là où il en faut (bien qu’ils contiennent peu). À l’avant, les sièges procurent un bon maintien, et la mollesse du rembourrage plaira à certains.
MÉCANIQUE
Le cœur d’une automobile, c’est son moteur. Or, à ce chapitre, la Sentra, comme les autres véhicules de la marque, est bien nantie. Cette motorisation est bien servie par la boîte de vitesses à variation continue Xtronic, qui ne lui enlève rien de sa vivacité. Cette boîte optimise la puissance et le couple à tous les régimes, de sorte que la Sentra est nerveuse comme elle ne l’a jamais été, et son moteur ronronne doucement à 2000 tours par minute entre 100 et 120 km/h sur l’autoroute. Ce 4-cylindres de 2 litres brille aussi par sa souplesse et sa discrétion. De la belle et bonne mécanique, indiscutablement. Une seule fausse note : la consommation, décevante pour une compacte : je n’ai pas réussi à obtenir moins de 9 litres aux 100 kilomètres.
Réduction des coûts oblige, Nissan a cependant poussé le bouchon un peu loin en dotant la Sentra d’un essieu rigide à l’arrière et, surtout, d’un système de freinage mixte (disques à l’avant, tambours à l’arrière). Chiche !
COMPORTEMENT
L’agrément de conduite, ça commence par une bonne direction. Pour ceux et celles qui aiment conduire, il n’y a rien de pire qu’une direction imprécise et surassistée. C’était le cas de la Sentra; ça ne l’est plus. Dans les faits, c’est le jour et la nuit : la direction est ferme, vive et précise, procurant ainsi une conduite enjouée à cette compacte naguère ennuyeuse comme la pluie. La Sentra gagnerait à être mieux chaussée, mais elle montre néanmoins de belles aptitudes : maniabilité, sous-virage et roulis bien maîtrisés, tenue de route sûre, autant de signes qui ne mentent pas sur la qualité du châssis. Cette berline repose sur une base saine, qui sert très bien la version plus sportive (SE-R).
CONCLUSION
La Sentra s’est émancipée, c’est clair. Elle ne passe plus inaperçue et n’a jamais été aussi agréable à conduire. Le hic, c’est qu’elle retire d’une main ce qu’elle donne de l’autre. La réduction des coûts à tout prix se traduit de façon très tangible, que ce soit dans la piètre qualité des matériaux utilisés à l’intérieur, l’assemblage bâclé et le choix de certaines solutions techniques. En gérant « à l’américaine », il se pourrait qu’on finisse par obtenir des résultats « à l’américaine »… Heureusement, la fiabilité semble toujours au rendez-vous, mais c’est aussi le cas de bon nombre de rivales de la Sentra. Cela ne suffit donc plus. On comprend par ailleurs difficilement la stratégie de Nissan avec sa gamme, la Versa cannibalisant les ventes de la Sentra. Bref, pour ce modèle, la menace vient avant tout de l’intérieur.
FORCES
- Bons moteurs
- Boîte CVT bien adaptée
- Bonne direction
- Conduite enjouée
- Toujours fiable
FAIBLESSES
- Finition bon marché
- Lacunes d’assemblage
- Habitabilité moyenne
- Consommation décevante
- Cannibalisée par la Versa
La cote Verte
avec moteur
l4 de 2,0 l
consommation (100km) man. 7,4 l , autom. 7,1 l
émissions polluantes co2 man. 3600 kg/an, auto. 3456 kg/an
empreinte écologique (nombre d?arbres à planter par année): 22
indice d'octane 87
carburant alternatif non
coût du carburant moyen par année man. 1440 $ , autom. 1500 $
nombre de litres par année man. 1500 l , auto. 1440 l
Fiche d'identité
versions 2.0, 2.0 s, 2.0 sl, se-r, se-r spec v
roues motrices avant
portières 4 nombre de passagers 4
première génération 1983
génération actuelle 2007
construction aguascalientes, mexique
sacs gonflables 6 (frontaux, latéraux avantrideaux latéraux)
concurrence chevrolet cobalt, ford focus, honda civic, hyundai elantra, kia spectra, mazda3, mitsubishi lancer, subaru impreza, suzuki sx4, toyota corolla, volkswagen golf
Fiche technique
moteurs
l4 2,0 l dact, 140 ch à 5100 tr/min
couple 147 lb-pi à 4800 tr/min
transmission manuelle à 6 rapports, automatique à variation continue (option)
0-100 km/h 9,5 s
vitesse maximale 190 km/h
(se-r)
l4 2,5 l dact, 177 ch à 6000 tr/min
couple 172 lb-pi à 2800 tr/min
transmission à variation continue avec
commae au volant
0-100 km/h 7,3 s
vitesse maximale 215 km/h
consommation (100 km) 7,6 l (octane 87)
emission de co2 3600 kg/an litres par année 1500 l
coût par année 1500 $
carburant alternatif non
empreinte écologique 22 arbres
se-r spec-v
l4 2,5 l dact 200 ch à 6600 tr/min
couple 180 lb-pi à 5200 tr/min
transmission manuelle à 6 rapports
0-100 km/h 6,8 s
vitesse maximale 225 km/h
consommation (100 km) 8,4 l (octane 87)
emission de co2 4032 kg/an litres par année 1680 l
coût par année 1848 $
carburant alternatif non
empreinte écologique 24 arbres
autres composantes
sécurité active freins abs (option sur 2.0)
suspension avant indépendante
suspension arrière essieu rigide
freins avant disques
freins arrière tambours, se-r disques aux quatre roues
direction à crémaillère, assistée
pneus 2.0 p205/60r15 2.0 s/2.0 sl p205/55r16
Au quotidien
prime d?assurance
25 ans 1700 à 1900$
40 ans 1600 à 1800$
60 ans 1200 à 1400$
collision frontale 5/5
collision latérale 4/5
ventes du modèle de l?an dernier
au québec 4874
au canada 11 000
dépréciation 50,0%
rappels (2004 à 2009) 7
cote de fiabilité 3,5/5
garanties et plus
garantie générale 3 ans/60 000 km
garantie motopropulseur 5 ans/100 000 km
perforation 5 ans/kilométrage illimité
assistance routière 3 ans/kilométrage illimité
nombre de concessionnaires
au québec 47
au canada 148
nouveautés en 2010 nouvelle calare et grille, nouveaux phares, retouches extérieures, nouvelles roues de 16 pouces, contrôle dynamique du véhicule de série, nouveau tissu pour les sièges, connectivité usb et i-pod, trois nouvelles couleurs extérieurs
Dimensions
empattement 2685 mm
longueur 4567 mm se-r 4575 mm
largeur 1791 mm
hauteur 1511 mm se-r 1501 mm
poids 2.0 1273 kg 2.0 s 1309 kg 2.0 sl 1353 kg se-r 1413 kg se-r v-spec 1402 kg
diamètre de braquage 10,8 m
coffre 371 l
réservoir de carburant 55 l
Transport et préparation
1325$