Lotus abandonne Toyota et AMG

Lotus prépare une révolution mécanique majeure. La marque britannique s’apprêterait à abandonner les motorisations Toyota et Mercedes-AMG utilisées dans l’Emira au profit d’un tout nouveau moteur hybride développé par Horse Powertrain, une coentreprise formée par Geely et Renault. Selon Autocar, cette transition arriverait avec une version renouvelée de l’Emira prévue pour 2028. Une décision qui marque un changement stratégique important pour le constructeur de Hethel.

Un nouveau V6 hybride pour la Lotus Emira 2028

La future Lotus Emira délaisserait à la fois le V6 Toyota et le quatre-cylindres AMG au profit d’un inédit V6 biturbo de 3,0 litres hybride baptisé W30. Dévoilé récemment au Salon de l’auto de Pékin par Horse Powertrain, ce moteur affiche des chiffres prometteurs : jusqu’à 536 chevaux et 516 lb-pi de couple avant même l’apport de l’assistance électrique. L’autre donnée impressionnante concerne le poids. Horse affirme que son V6 ne pèse que 160 kg, ce qui en ferait le moteur V6 hybride le plus léger actuellement disponible sur le marché, environ 10 kg de moins que les motorisations concurrentes. Initialement conçu pour des applications hybrides, ce moteur peut fonctionner avec des systèmes hybrides légers, complets ou même comme prolongateur d’autonomie.

Les clients américains veulent conserver le V6

Le patron de Lotus, Feng Qingfeng, explique que la décision a été largement motivée par la clientèle nord-américaine. Dans une entrevue accordée à Autocar, il souligne que les acheteurs américains demeurent fortement attachés aux motorisations six cylindres. Le message est clair : malgré l’électrification accélérée du secteur, la clientèle de voitures sportives continue d’accorder beaucoup d’importance au caractère mécanique et à la sonorité d’un moteur thermique performant.

Horse Powertrain : un nom méconnu

Si le nom Horse Powertrain est encore peu connu des amateurs de voitures sportives, l’entreprise bénéficie pourtant d’un solide pedigree industriel. Créée par Geely, propriétaire de Lotus, et Renault, la société s’est surtout illustrée jusqu’ici dans les groupes motopropulseurs hybrides à faible cylindrée. Son arrivée dans l’univers des sportives haute performance surprend donc plusieurs observateurs. Selon son président-directeur général, Matias Giannini, la petite taille du moteur repose sur une architecture modulaire dérivée de technologies quatre cylindres existantes. Cette approche permettrait de proposer le plus petit et le plus compact des V6 hybrides actuellement produits, un avantage crucial pour une voiture à moteur central comme l’Emira.

L’usine historique de Hethel assurée de son avenir

Bonne nouvelle pour les puristes : la future Esprit et l’Emira continueraient d’être assemblées à Hethel, au Royaume-Uni. Cette décision contribuerait à sécuriser l’avenir du site historique de Lotus, tout en permettant au groupe Geely d’intégrer davantage sa chaîne d’approvisionnement en développant ses propres groupes motopropulseurs plutôt que de dépendre de fournisseurs externes comme Toyota ou Mercedes-AMG.

Avec des renseignements de Carscoops