33 695 à 43 595 $
Buick Regal 2017
Victime d’une image
Luc-Olivier Chamberland
S’il y a un modèle dans toutes les gammes de GM qui passe complètement sous le radar des acheteurs, c’est bien la Buick Regal. Bien que ce soit un produit tout à fait pertinent, les consommateurs la boudent ou ne savent même pas qu’elle existe. C’est un gros problème pour cette berline qui, pourtant, est loin d’être dépourvue d’intérêt. 2017 marque la dernière année sous cette forme. Nous verrons en 2018 si GM lui donnera enfin la place qu’elle mérite.
Tour du propriétaire
Buick offre à la Regal une certaine sobriété qui peine à se démarquer des propositions allemandes qui dominent complètement le segment. Pour de l’action, l’acheteur doit se tourner vers la GS à la personnalité nettement plus définie. Dans son cas, on retient les traits fins et élégants de la Regal. On lui accorde quelques accents de chrome supplémentaires aux pare-chocs; le ton est donné pour une berline sportive. Bien que l’effort y soit, on ne rejoint pas le tempérament des concurrentes comme les BMW Série 3 ou Audi A4. L’avantage de cette tranquillité : la Regal n’a pas pris une seule ride depuis son introduction sous cette forme en 2011.
Vie à bord
Contrairement à l’extérieur, la présentation intérieure se veut relevée. Venant directement de l’Europe sous la bannière Opel, un esprit propre aux berlines sportives se fait remarquer. Ici, la Regal n’a rien à envier aux saintes allemandes. On obtient une finition sans reproche avec une très belle qualité de matériaux. Il manque un peu de piment et de possibilités de personnalisation. Seulement trois options de cuir sont offertes. À la jonction entre la compacte et l’intermédiaire, l’espace intérieur devient un avantage tout particulièrement pour les jambes des passagers arrière. Pour la tête, en raison de l’inclinaison du toit, c’est un peu plus juste, mais on s’y fait. Mentionnons également que les assises procurent un confort princier avec une belle fermeté. Là encore, on reconnaît les origines européennes de la Regal. Et l’équipement y est très généreux. Buick intègre une collection d’accessoires comme la connectivité 4G LTE, la possibilité d’avoir des moniteurs dans les appuie-têtes et même une application qui vous garde en contact constant avec votre voiture grâce à une multitude de paramètres. Le tout se fait de manière ergonomique et sans devoir passer par 812 000 interfaces. Les boutons existent encore dans la Regal.
Technique
Deux motorisations. Le premier 4-cylindres, un 2,4-litres, favorise l’économie grâce à l’assistance électrique. On ne parle pas d’un hybride, mais bien d’un soutien électrique. Dans ce cas, les 182 chevaux livrent une puissance sans excitation et dans un calme on ne peut plus plat. Pour jouir des qualités dynamiques de cette Buick, on doit se tourner vers la GS. Son 2-litres turbocompressé comprend une cavalerie de 259 chevaux et un couple de 295 livres-pieds. C’est suffisant pour retrouver le sourire, d’autant plus qu’il est possible avec une bonne boîte manuelle à 6 rapports. Le seul bémol, cette dernière ne se présente qu’avec la traction. Toutes les autres adoptent une automatique à 6 embranchements et la possibilité d’une transmission intégrale.
Au volant
Elle étonne sur la route. On se laisse surprendre par la qualité de son rouage, la grande solidité de son châssis et la vitalité du 2-litres. Bien plantée, l’intégrale y joue pour beaucoup, d’autant plus que l’on peut appuyer sur le bouton GS, qui resserre l’ensemble en modifiant certaines composantes, notamment la direction. Ce n’est pas une voiture de course, mais on frôle la sportivité. Là encore, on est légèrement en retrait par rapport aux allemandes, mais pour plusieurs, il s’agit d’un excellent compromis.
Conclusion
La Regal fait ses derniers tours de roue sous cette forme en 2017. Déjà, elle impressionne par son équilibre. On ne peut qu’espérer la suite. Par contre, l’éternelle question sur la perception de la marque Buick subsiste, et ce, seul l’acheteur peut y répondre.
Forces :
- Bonne routière
- Qualité dynamique de la GS
- Fiabilité
Faiblesses :
- Image de la marque
- Manuelle uniquement en traction
- Moteur 2,4 litres endormant
La cote Verte
moteur moteur l4 de 2,4 l avec eassist
consommation (100 km) ville 9,6 l route 6,5 l
consommation annuelle 1 394, 1 673$
indice d'octane 87
émissions polluantes (co2) 3 206 kg/an
Fiche d'identité
version(s) 2rm/4rm base,haut de gamme i, haut de gamme ii, gs 2rm sport touring
transmission (s) avant, 4
portières 4 places 5
première génération 1973
génération actuelle 2011
construction oshawa, ontario, canada
coussins gonflables 6 (frontaux, latéraux avant, rideaux latéraux) option 8 ( latéraux arrière)
concurrence acura tlx, audi a4, bmw série 3, cadillac ats, infiniti q50, jaguar xe, lexus is, mercedes-benz cla/classe c, volkswagen cc, volvo s60
Fiche technique
moteur(s)
(eassist) l4 2,4 l dact moteur électrique
puissance 182 ch à 6700 tr/min moteur électrique de 15 ch de 1 000 à 2 200 tr/min
couple 172 lb-pi à 4900 tr/min moteur électrique de 79 lb-pi à 1 000 tr/min
rapport poids /puissance: 8,3 kg/ch
boîte(s) de vitesses automatique à 6 rapports avec mode manuel
performance 0-100 km/h 8,6 s
reprise 80-115 km/h 7,9 s
freinage 100-0 km/h 38,0 m
vitesse maximale 185 km/h
(turbo, gs) l4 2,0 l dact turbo
puissance 259 ch à 5 300 tr/min
couple 295 lb-pi de 3 000 à 4 000 tr/min (de 2500 à 4000 tr/min sur gs)
rapport poids /puissance: 6,4 kg/ch
boîte(s) de vitesses automatique à 6 rapports avec mode manuel, manuelle à 6 rapports (option gs 2rm)
performances 0-100 km/h:gs 2rm man. 6,2 s auto. 6,5 s 4rm 6,8 s
reprise 80-115 km/h 4,3 s
freinage 100-0 km/h 38,0 m
niveau sonore à 100 km/h bon
vitesse maximale 242 km/h
consommation (100 km) 2rm ville 11,4 l route 7,9 l 4rm ville 12,4 l route 8,7 l (octane 91) annuelle 2rm 1 666 l, 2 249$ 4rm 1 819 l, 2 456 $
émissions de co2 2rm 3 832 kg/an 4rm 4 184 kg/an autres composants
sécurité active (certains en option) freins abs, assistance au freinage, répartition électronique de la force de freinage, contrôle électronique de la stabilité, antipatinage, avertissement d?obstacle, arrière et latéral, de sortie de voie et de collision imminente, régulateur de vitesse adaptatif
suspension avant indépendante
suspension arrière indépendante
freins avant disques
freins arrière disques
direction à crémaillère, assistée électriquement
pneus p235/50r18 gs p245/40r19 option gs p255/35r20
Au quotidien
collision frontale 5/5
collision latérale 4/5
ventes du modèle l?an dernier
au québec 164 ( 32,3%)
au canada 968 ( 18,6%)
dépréciation (%) 41,2 (3 ans)
rappels (2011 à 2016) 7
cote de fiabilité 4/5
garanties et plus
garantie générale 4 ans/80 000 km
groupe motopropulseur 6 ans/110 000 km
composants système hybride 8 ans/160 000 km
perforation 6 ans/kilométrage illimité
assistance routière 5 ans/160 000 km
nombre de concesionnaires
au québec 53
au canada 450
nouveautés en 2017 aucun changement majeur
Dimensions
empattement 2 738 mm
longueur 4 831 mm
largeur 1 857 mm
hauteur 1 483 mm
poids 2rm 1 665 kg 4rm 1 796 kg gs 2rm 1683 kg 4rm 1 806 kg eassist 1 633 kg
diamètre de braquage 11,6 m
coffre 402 l eassist 314 l
réservoir de carburant 70 l eassist 59 l
Transport et préparation
1850 $