42 099 à 60 699 $
Ford Explorer
Tour d’honneur
Le Ford Explorer a vu, encore une fois l’an dernier au Québec, ses ventes connaître une progression. En Amérique du Nord, depuis qu’on l’a métamorphosé en 2011, celui qui a joué le rôle de pionnier il y a près de 30 ans s’écoule comme des petits pains chauds. Même les forces policières des quatre coins du continent l’ont adopté. Gare à la complaisance, toutefois, car la concurrence veille au grain.
Tour du propriétaire : 85 %
Même si l’Explorer a été retouché en 2016, sa dernière reconfiguration, c’est en 2011 qu’elle a eu lieu. Faites le calcul; ça commence à dater. Malgré tout, le style de ce VUS est demeuré dans le coup, signe qu’il était bien né au départ. L’offre s’est raffinée et ennoblie au fil des années, si bien que la gamme compte cinq habillages distincts aujourd’hui, dont un qui permet à Ford d’aller jouer dans les platebandes de véhicules concurrents avancés à des adresses dites prestigieuses. Celui-ci, la Platinum, propose le nec plus ultra en matière de luxe. Si la chose vous interpelle, il est possible de sélectionner un Explorer à deux roues motrices, mais vous devrez laisser plusieurs commodités intéressantes sur la table. On oubliera tout ça d’ici quelques mois toutefois, car on nous présentera la prochaine génération du modèle, qui reposera sur une nouvelle plateforme modulable.
Vie à bord : 85 %
Pour ce qui est de celui qui en est à sa dernière année, l’offre devient intéressante à compter de la déclinaison XLT. Il est en effet possible de lui ajouter la plupart des gadgets qui sont maintenant essentiels au quotidien de plusieurs, notamment en matière de connectivité. D’une variante à l’autre, ce qui frappe le plus, c’est la différence dans la qualité de plusieurs surfaces présentées. Alors qu’on a droit à des matériaux plus basiques dans les propositions d’entrée de gamme, les textures avancées dans la mouture Platinum sont de très bonne facture. Sur ce point, Ford table à merveille sur le succès de son Explorer. Puisque ce dernier se vend bien, pourquoi ne pas offrir une version à 75 000 $, tous frais inclus; elle va se vendre! Enfin, bien qu’il soit commercialisé comme un véhicule à sept places, notez que celles de la troisième banquette font plutôt office de figurantes.
Technique : 80 %
Toutes les versions de l’Explorer reçoivent de série un V6 de 3,5 litres. Attention, il ne s’agit pas automatiquement du même outil. En fait, trois moutures héritent du bloc atmosphérique, deux autres de celui profitant de l’apport de deux turbos. Et ils ne sont pas interchangeables, donc le modèle sélectionné déterminera avec quel moulin vous devrez composer pour les prochaines années. Dans le cas des trois premières propositions de la famille, le 4-cylindres turbo de 2,3 litres est livrable. Sa puissance et sa souplesse ne cessent de m’étonner et il annonce la meilleure cote de consommation des trois. Ça peut toutefois varier selon votre façon de conduire; les moteurs EcoBoost sont particulièrement sensibles à ce chapitre.
Au volant : 80 %
Parmi toutes les qualités qu’il avance, la douceur de roulement est celle qui nous marque le plus au volant de l’Explorer. Vraiment, on aime prendre la route en sachant ce qui nous attend, et qu’importe le bloc au travail sous le capot, la puissance est au rendez-vous. Si vous souhaitez effectuer des tâches de remorquage, vous devrez cependant oublier le moteur 4 cylindres, plus limité de ce côté. Avec les deux V6, le poids de la charge attelée à l’arrière peut atteindre les 5000 livres. Si vos trajets vous amènent hors route et à l’extérieur des sentiers banalisés, l’option du système Terrain Response, capable d’adapter la traction et l’adhérence selon le type de surface sur laquelle on se trouve, est à considérer.
Conclusion : 80 %
L’Explorer se vend toujours bien, mais la concurrence se fait de plus en plus menaçante. Heureusement, Ford va revenir à la charge l’an prochain avec une nouvelle proposition. Dame Rumeur parle d’une refonte significative, tant sur le plan du style que sur celui de la forme.
Forces
- Douceur de roulement remarquable
- Choix de moteurs
- Quantité de technologies embarquées
Faiblesses
- Historique de fiabilité peu reluisant
- Consommation importante
- Modèle en fin de parcours
La cote Verte
moteur l4 de 2,3 l turbo ()
consommation (100 km) ville 13,1 l, route 9,2 l
consommation annuelle 1 921 l, 2 766 $
indice d'octane 91, 87 utilisable
émissions polluantes co2 4 418 kg/an
nouveautés en 2019 abandon de la version de base et du xlt traction, toutes les versions sont maintenant à quatre roues motrices: . moteur 2.3 ecoboost maintenant de série sur xlt. avertisseurs d'obstacle latéral et arrière maintenant de série sur toutes les versions.
Fiche d'identité
version(s) vus 5 portes 7, 6 places 4rm xlt, limited, sport, platinum
générations 1ère 1991 actuelle 2011
construction chicago, illinois, é.-u.
coussins gonflables 6 (frontaux, lat. av. et rideaux lat.) ceintures de sécurité avant et arrière gonflables
concurrence catégorie multisegments intermédiaires buick enclave, chevrolet traverse, dodge durango, gmc acadia, honda pilot, hyundai santa fe xl, jeep grand cherokee, kia sorento, mazda cx-9, nissan murano / pathfier, subaru ascent, toyota highlander, volkswagen atlas
Fiche technique
moteur(s)
(xlt, limited) l4 2,3 l dact turbo
puissance 280 ch à 5 600 tr/min
couple 310lb-pi à 3000 tr/min
rapport poids/puissance 7,2 kg/ch
boîte(s) de vitesses automatique à 6 rapports avec mode manuel
perfromances 0-100 km/h 7,9 s (est.)
reprise 80-115 km/h 7,0 s (est.)
freinage 100-0 km/h 37,2 m
niveau sonore à 100 km/h bon
vitesse maximale 210 km/h
( option xlt et limited) v6 3,5 l dact
puissance 290 ch à 6 500 tr/min
couple 255 lb-pi à 4 000 tr/min
rapport poids/puissance 7,2 kg/ch
boîte(s) de vitesses automatique à 6 rapports avec mode manuel
performances 0-100 km/h:7,5 s
reprise 80-115 km/h 6,2 s
vitesse maximale 215 km/h
consommation (100 km) ville 14,8 l, route 10,7 l (octane 91, octane 87 utilisable) annuelle 2 210 l, 3 182 $
émissions de co2 5 083 kg/an
(sport, platinum) v6 3,5 l dact biturbo
puissance 365 ch à 5 500 tr/min
couple 350 lb-pi à 3 500 tr/min
rapport poids/puissance 6,1 kg/ch
boite(s) de vitesses automatique à 6 rapports avec mode manuel et manettes au volant
performances 0 à 100 km/h 7,0 s
vitesse maximale 215 km/h autres composants
sécurité active additionnelle (certains en option) fonction antiretournement, assistance au démarrage en pente, contrôle en descente, régulateur de vitesse adaptatif, contrôle du louvoiement de la remorque, régulateur de vitesse adaptatif avec freinage autonome, avertisseur d'obstacle latéral et arrière, aide au maintien de voie, phares et essuie-glaces adaptatifs
suspension avant indépendante
suspension arrière indépendante
freins avant disques
freins arrière disques
direction à crémaillère, assistée électriquement
pneus xlt p245/60r18 limited, sport, platinum/option xlt p255/50r20
Au quotidien
collision frontale 5/5 latérale 5/5
ventes en 2017 au québec 2 365 ( 14,3%)
au canada 17 333 ( 13,5%)
dépréciation (%) 32,5 (3 ans)
rappels (2013 à 2018) 14
cote de fiabilité 3/5
connectivité et multimédia (certains en option et/ou peuvent requérir un abonnement) , audio fordpass, aroid auto, apple carplay, bluetooth, reconnaissance vocale, prise usb navigation/internetnavigation avec circulation et météo en temps réel / wifi hotspot connexion téléphonique bluetooth, reconnaissance vocale
Dimensions
empattement 2 866 mm
longueur 5 046 mm
largeur 2 005 mm, 2 095 mm (rétro. repliés), 2292 mm (incl. rétro.)
hauteur 1 777 mm
poids 2 022 kg sport 2 214 kg
répartition du poids av/arr (%) 55/45
diamètre de braquage 11,8 m
coffre 595 l, 1 243 l, 2314 l (sièges abaissées)
réservoir de carburant 70,4 l
capacité de remorquage l4 1 361 kg v6 2 267 kg
Transport et préparation
1790 $