27 995$ à 36 095$
Mazda CX-7
Bon concept, exécution imparfaite
Les véhicules multisegments prétendent offrir le meilleur des deux mondes : le confort, l’agrément de conduite et la consommation de carburant d’une automobile, combinés à l’aspect pratique d’un VUS. De bien nobles intentions qui méritent vérification.
CARROSSERIE
Les stylistes de Mazda ont eu le coup de crayon inspiré, ce qui n’est pas étonnant car cette marque se démarque nettement des autres constructeurs japonais en matière de design. Les formes très sculptées du CX-7 évoquent la sportive RX-8, et ce n’est pas un hasard : Mazda affirme que son CX-7 n’est pas un croisement entre une familiale et un utilitaire, mais plutôt entre un utilitaire et une voiture sport.
HABITACLE
Autre point fort des Mazda : leur présentation intérieure. On retrouve la même audace, la même originalité qu’à l’extérieur. L’instrumentation du CX-7 est regroupée dans une nacelle comprenant trois gros cadrans dont la lecture est aisée. Les commandes sont bien placées, accessibles, et les grosses mollettes en facilitent la manipulation.
À l’arrière, le dégagement pour les jambes est un peu juste; la hauteur du véhicule lui confère cependant une bonne garde au toit. La banquette ne procure cependant aucun maintien latéral à ses occupants. C’est un peu mieux à l’avant, mais on en prendrait encore plus. En revanche, il n’y a rien à redire, côté confort.
La visibilité ne fait pas partie non plus des points forts de l’habitacle; la ceinture de caisse surélevée réduit la surface vitrée à l’arrière. Autre détail perfectible : l’insonorisation, qui laisse filtrer des bruits de roulement.
MÉCANIQUE
Pour appuyer les prétentions sportives du CX-7, on lui a refilé un 4-cylindres de 2,3 litres à injection directe, suralimenté par un turbocompresseur. Un choix qui se défend, car ce moteur est généreux en couple, et ce, à tous les régimes. Il peut donc aussi bien convenir à une voiture aux prétentions sportives qu’à un véhicule ayant une vocation plus utilitaire.
Le temps de réponse propre aux engins turbocompressés est à peine perceptible, tandis que les accélérations et les reprises se comparent à celles d’un V6. Sa souplesse permet par ailleurs de profiter pleinement de sa plage d’utilisation. Mais cette mécanique raffinée a un talon d’Achille : sa soif. Même si on s’en tient à une conduite normale, le CX-7 est gourmand, alors imaginez si on décide d’ouvrir les gaz… Pour limiter les dégâts, vous pouvez toujours opter pour la version à deux roues motrices.
La tâche de gérer les 244 chevaux a été confiée à une boîte de vitesses automatique à 6 rapports qui, elle, ne mérite que des compliments. Les passages sont fluides, les rapports, bien étagés, et cette boîte se marie fort bien à un moteur suralimenté. Toujours dans le rayon mécanique, mentionnons également le bon travail des freins, prompts et efficaces.
COMPORTEMENT
L’idée de donner un caractère sportif à ce véhicule multisegment fonctionne : il n’y a ni roulis, ni tangage, et la caisse est d’une rigidité impressionnante. La tenue de route est rehaussée par une monte pneumatique performante et la transmission intégrale. La direction brille par autant par sa grande précision que par sa rapidité, ce qui permet d’exploiter au mieux l’agilité étonnante de ce multisegment. Je résume : on n’a pas l’impression une seule seconde de conduire un VUS et, pour autant que je suis concerné, c’est très bien ainsi. Oubliez cependant les excursions hors route avec le CX-7 : l’aventure, ce n’est pas son truc.
Et le confort dans tout cela ? Eh bien, ce n’est pas mal non plus, mais certains trouveront la suspension un peu ferme. C’est le prix à payer pour avoir des prestations routières de haut calibre.
CONCLUSION
Les promesses ont été tenues : le CX-7 brille par son comportement routier, plus près de celui d’une voiture sport que d’un véhicule à vocation familiale ou utilitaire, tout en se montrant polyvalent. L’envers de la médaille, c’est sa consommation élevée, comparable à celle d’un VUS traditionnel, et des irritants comme son insonorisation perfectible et son habitabilité décevante à l’arrière.
FORCES
- Design réussi (intérieur et extérieur)
- Moteur souple et vaillant
- Freinage puissant
- Comportement sportif
FAIBLESSES
- Habitabilité décevante
- Bruits de roulement
- Visibilité perfectible à l’arrière
- Gros buveur
La cote Verte
avec moteur
l4 de 2,5 l
consommation (100km) 9,5 l
émissions polluantes co2 4008 kg/an
empreinte écologique (nombre d?arbres à planter par année): 26
indice d'octane 87
autre motorisation non
coût du carburant moyen par année . 1760 $
nombre de litres par année 1760 l
Fiche d'identité
versions gx, gs, gt
roues motrices avant, 4
portières 4 nombre de passagers 5
première génération 2007
génération actuelle 2007
construction hiroshima, japon
sacs gonflables 6 (frontaux, latéraux avantrideaux latéraux)
concurrence acura rdx, chevrolet equinoxford edge, honda cr-v, hyundai santa fe, kia sorento, mitsubishi outlandersubaru outback, suzuki grand vitara, toyota rav4
Fiche technique
moteurs
l4 2,5 l dact, 161 ch à 6000 tr/min
couple 161 lb-pi à 3500 tr/min
transmission automatique à 5 rapports avec mode manuel
0-100 km/h 8,8 s
vitesse maximale 200 km/h
(gs/gt 4rm)
l4 2,3 l turbo dact, 244 ch à 5000 tr/min
couple 258 lb-pi à 2500 tr/min
transmission automatique à 6 rapports avec mode manuel
0-100 km/h 7,8 s
vitesse maximale 200 km/h
consommation (100 km) man. 10,6 l auto 10,9 l (octane 91)
émissions de co2 man. 5040 kg/anauto. 5328 kg/an litres par année man. 2100 l auto. 2220 l
coût par an man. 2310 $ auto. 2442 $
autre motorisation non
empreinte écologique 30 arbres
autres composantes
sécurité active freins abs, répartition électronique de force de freinage, assistance au freinage, antipatinage, contrôle de stabilité électronique
suspension avant indépendante
suspension arrière indépendante
freins avant disques
freins arrière disques ventillés
direction à crémaillère, assistée
pneus gx: 215/70r17 gs: p235/60r18 gt: 235/55r19
Au quotidien
prime d?assurance
25 ans 1700 à 1900 $
40 ans 1000 à 1100 $
60 ans 900 à 1100 $
collision frontale 5/5
collision latérale 5/5
ventes du modèle de l?an dernier
au québec 1590
au canada 3576
dépréciation (2 ans) 30,7%
rappels (2004 à 2009) aucun à ce jour
cote de fiabilité 3,5/5
garanties et plus
garantie générale 3 ans/80 000 km
garantie motopropulseur 5 ans/100 000 km
perforation 5 ans/kilométrage illimité
assistance routière 3 ans/80 000 km
nombre de concessionnaires
au québec 57
au canada 166
nouveautés en 2010 gx 2 roues motrices: avec moteur 4 cylires 2,5 litres
Dimensions
empattement 2750 mm
longueur 4682 mm
largeur 1872 mm
hauteur 1645 mm
poids 2rm 1588 kg 4rm 1818kg
diamètre de braquage 11,4 m
coffre 848 l, 1658 l (sièges abaissés)
réservoir de carburant 69 l gx 62 l
capacité de remorquage 907 kg gx 680 kg
Transport et préparation
1295$