Mitsubishi i-Miev 2013

Mitsubishi n n i-MiEV

Un embryon de solution

Si Mitsubishi peine à attirer les projecteurs sur sa gamme traditionnelle, elle espère renverser la vapeur avec l’i-MiEV, son véhicule électrique, le premier de toute une famille appelée à faire briller le constructeur différemment.

Carrosserie Outre le fait qu’elle n’a, pour ainsi dire, pas de capot et pas d’embout d’échappement, la silhouette de la puce ne transcende pas le design, mais ne le déshonore pas non plus. On dirait une saucisse coquetel. Réglons tout de go la question du prix avant que l’espace ne manque : à partir de 32 998 $, moins la ristourne du gouvernement provincial de 7 769 $. « Pourquoi la Nissan Leaf a droit à 8 000 $, elle ? » Parce que l’incitatif dépend de la puissance électrique, un aspect où la Nissan l’emporte. Bref, 25 229 $ pour se balader sans polluer et envoyer promener les pétrolières, ce n’est pas si cher payé. À condition de ne pas succomber à la peinture à deux tons ou à l’ensemble Premium (du cosmétique comme les accents de chrome et les gaines de cuir). Sans oublier la location d’une autre auto pour les vacances familiales…

Habitacle Quatre places, pas une de plus, mais un dégagement surprenant grâce à la forme ovoïde. Un tableau de bord minimaliste mais sympa. Sièges fermes, tissu résistant. En deux mots, un habitacle sain mais spartiate. Comme l’i-MiEV n’a pas été pensée pour les longues distances, le confort relatif pèse moins dans la balance que son économie d’utilisation par rapport à une auto à essence.

Mécanique Les équivalences du moteur électrique par rapport à un moteur atmosphérique nous donnent 66 chevaux et un couple de 145 livres-pieds. Vitesse maxi de 130 km/h. Mais la donnée la plus cruciale : l’autonomie. Selon la source, elle varie entre 130 et 155 kilomètres. Même en jouant conservateur, il faut collaborer avec l’auto en titi pour atteindre cet objectif, sans négliger la météo et la topographie. La stratégie commence avec la boîte de vitesses automatique à trois modes. Sur la position « D », qui favorise les dépassements, vous serez chanceux si vous faites 100 kilomètres ! Sur le mode « Eco », vous obligez le moteur à vous fournir moins de puissance, donc vos chances s’améliorent. Sur le mode « B », le couple demeure optimal mais aussi la recharge par récupération d’énergie. Si les dieux sont de votre bord, vous serez en meilleure posture. L’i-MiEV dispose de deux batteries : la principale pour le moteur, le climatiseur et la chaufferette. La batterie auxiliaire s’occupe du reste, des phares aux essuie-glaces en passant par la sono. Vous pouvez donc faire jouer la radio à tue-tête sans craindre de gaspiller le précieux jus. La recharge complète sur 120 volts prend… 22 heures. On privilégiera plutôt la recharge à 240 volts (6 à 7 heures) ou la recharge rapide à 400 volts (80 % en 30 minutes).

Comportement Sur mauvaise chaussée, les rebonds sont prononcés. Les vents forts nous ballottent. Les dépassements sont parfaitement décents, au prix de l’autonomie. Le minuscule diamètre de braquage rend les demi-tours amusants. On ne quitte pas des yeux trois indicateurs : puissance, charge et autonomie. Puissance : plus l’aiguille est à droite, plus votre autonomie fond comme neige au soleil. À gauche, la batterie se recharge parce que vous relâchez l’accélérateur ou appuyez sur le frein. Si l’aiguille est dans la zone Eco (verte, bien sûr !), vous êtes digne d’une i-MiEV. Charge : à chacun des 16 segments correspond un pourcentage d’autonomie. Quand tous les blocs sont vides, priez ! Autonomie : estimée, en fait, selon vos habitudes de conduite… La recette pour multiplier les kilomètres ? Fuyez les accélérations vives, le climatiseur, l’autoroute, les passagers, les côtes (à monter), les bagages, la pluie, la neige et les vents contraires. Le vent dans le dos, par contre, est un atout…

Conclusion Les méchantes langues parlent d’une voiturette de golf. Si vous êtes un citadin qui a besoin d’une auto comme d’un parapluie pour faire ses courses ou un banlieusard à qui la banlieue suffit, je vous recommande pourtant la i-MiEV.

Points positifs:

VE simple et convivial

Direction vive et alerte

Accélération satisfaisante

Dégagement spacieux à l’intérieur

Points négatifs :

Recharge à 120 volts trop longue

Autonomie restante mal indiquée

Sensible aux mauvaises chaussées et aux vents forts