Subaru Impreza 2014

Subaru Impreza 2014

Quatre bonnes raisons

L’actuelle génération d’Impreza entreprend sa troisième année sur le marché. Si le modèle a évolué lors de la dernière refonte, Subaru devra rapidement lui apporter des améliorations si elle veut qu’il conserve une place de choix dans son segment. Ce n’est pas qu’il manque d’intérêt. C’est plutôt que la concurrence s’affûte à la vitesse de l’éclair et que trois années actuellement dans l’industrie, c’est une éternité. Ça paraît encore plus long pour un véhicule qui montrait déjà quelques lacunes lors de sa refonte. Il possède ses forces, néanmoins, et ces dernières sont de taille, heureusement.

Carrosserie

L’Impreza n’est pas laide, mais ne provoque pas de palpitations cardiaques non plus. Elle doit donc subir le jeu des comparaisons avec ses concurrentes et ce dernier sera encore plus difficile cette année avec l’arrivée de modèles entièrement redessinés telles la Mazda 3 et la Toyota Corolla. Heureusement, quelques produits à l’allure insipide œuvrent toujours dans le créneau, ce qui place l’Impreza en milieu de peloton en matière de style, bien que tout cela soit relatif.

À son avantage, l’Impreza peut se targuer d’être une des seules à offrir une configuration à hayon ET la traction intégrale, en plus d’être offerte en version berline. La polyvalence, c’est gagnant.

Habitacle

Subaru ne gagnera pas de prix ici. La présentation est tristounette et aurait bien pu servir un modèle conçu il y a 10 ans. Ça manque de style et de modernisme. Heureusement, la fonctionnalité est sans faille alors que pour l’ergonomie, on a eu la main plus heureuse. La qualité d’assemblage est bonne et fait oublier que plusieurs plastiques d’apparence douteuse drapent l’habitacle. Enfin, si vos goûts penchent pour le gothique, vous apprécierez le choix de couleur : noir. On peut faire mieux, disons.

Sur une bonne note, le niveau d’équipement servi est généreux, le confort des sièges baquets demeure très bon et le dégagement pour la tête et les jambes est excellent pour les passagers arrière. En prime, les modèles à hayon se veulent très pratiques.

Mécanique

Jadis, nous faisions référence à l’Impreza et aux variantes WRX et STi comme membres d’une même famille. Depuis la dernière refonte, on parle de modèles complètement différents. D’ailleurs, on attend toujours la suite en ce qui concerne les WRX et STi, toujours au programme sous leur configuration de 2008. Ainsi donc, un seul moteur est de service à bord de l’Impreza et sa faible consommation d’essence fait oublier sa puissance un peu juste de 148 chevaux. Heureusement, le 4-cylindres de 2 litres Boxer de Subaru est une mécanique animée qui livre de belles sensations au conducteur. Pour la transmission, deux choix, soit une boîte CVT ou une boîte de type manuelle. Ici, le dilemme. La première livre la meilleure économie d’essence. Logiquement, le plaisir de conduire devrait être la carte de visite offerte par la deuxième. Malheureusement, ce n’est pas le cas, car cette dernière est désuète à bien des égards. D’abord, elle ne compte que cinq rapports et de plus, l’étagement des rapports n’est pas optimal. Bref, un pensez-y-bien.

Comportement

Si l’on ne regarde pas de habituellement du côté japonais pour retrouver le plaisir de conduire, il y a des exceptions à cette règle et l’Impreza est du lot. La proposition de la firme de Shinjuku a toujours été reconnue pour l’excellente sensation de conduite qu’elle livre et bien que la génération actuelle offre d’abord une expérience axée sur le confort, on se plaît à tester ses limites puisqu’elle réagit très bien lorsqu’on la sollicite. L’hiver, dans les pires conditions, la traction intégrale transforme les pires angoisses en sentiment d’invisibilité. La joie!

Conclusion

Sous sa configuration actuelle, l’Impreza n’est ni la meilleure voiture, ni la pire de son segment. Sa traction intégrale est son principal atout, il ne faut pas le nier. Si Subaru lui ajoute un peu plus de panache en revitalisant son habitacle, en améliorant sa boîte manuelle et en dynamisant son style, on parlera alors d’un incontournable. D’ici là…

Forces 

• – Les quatre bonnes raisons : la traction intégrale
• – Agrément de conduite
• – Efficacité/consommation de la boîte CVT

Faiblesses

• – Présentation intérieure peu réjouissante
• – Boîte manuelle à 5 rapports seulement
• – Puissance un peu juste