Hyundai et Genesis adoptent des prolongateurs d’autonomie dès 2027

Hyundai Motor Group accélère sur plusieurs fronts à la fois. Le constructeur sud-coréen prévoit l’arrivée de motorisations EREV (Extended-Range Electric Vehicle) chez Hyundai et Genesis dès 2027, tout en élargissant considérablement son offre de véhicules hybrides traditionnels. L’annonce a été faite lors de la présentation du 2026 CEO Investor Day, à Séoul, où le groupe a également dévoilé ses ambitions dans les segments des camionnettes et des VUS à châssis séparé.

Le Santa Fe sera le premier Hyundai EREV

Le premier modèle à profiter de cette technologie sera le Hyundai Santa Fe, dans une nouvelle version à trois rangées qui doit être lancée au premier semestre de 2027. Cette version EREV devrait recevoir deux moteurs électriques, l’un entraînant les roues avant et l’autre les roues arrière, permettant ainsi une transmission intégrale. Hyundai annonce une autonomie combinée de plus de 600 miles, soit plus de 965 kilomètres, ainsi que des accélérations comparables à celles d’un véhicule entièrement électrique. Le Santa Fe EREV sera produit aux États-Unis, vraisemblablement sur la chaîne d’assemblage de l’usine Hyundai de l’Alabama, où sont déjà fabriquées les versions à essence et hybrides du VUS.

Une technologie entre hybride et électrique

L’EREV constitue une sorte de compromis entre le véhicule électrique et l’hybride rechargeable classique. Contrairement à un hybride conventionnel, les roues sont entraînées principalement par des moteurs électriques. Le moteur à combustion interne ne sert essentiellement qu’à produire de l’électricité afin de maintenir la batterie chargée lorsque nécessaire. La batterie est donc généralement plus petite que celle d’un véhicule 100 % électrique, ce qui permet de réduire les coûts et le poids, tout en éliminant une bonne partie de l’angoisse liée à l’autonomie. En clair, on conduit comme une voiture électrique, mais on n’a pas nécessairement besoin de chercher une borne après quelques centaines de kilomètres.

Genesis GV70 EREV en préparation

La marque de luxe Genesis profitera elle aussi de cette technologie. Le premier modèle Genesis à recevoir une motorisation EREV devrait être le GV70, son VUS compact. Genesis a toutefois annoncé récemment un GV80 hybride conventionnel, qui utilisera une architecture différente. Les détails techniques du GV70 EREV demeurent encore limités. Hyundai laisse entendre que son groupe motopropulseur pourrait être différent de celui du Santa Fe. Genesis viserait toutefois une autonomie combinée encore supérieure, à environ 640 miles, soit près de 1 030 kilomètres. Le GV70 est actuellement produit à Ulsan, en Corée du Sud.

Plus de 10 nouveaux hybrides d’ici 2030

Hyundai ne mise cependant pas tout sur l’électrique à autonomie prolongée. Le groupe prévoit lancer plus de 10 nouveaux modèles hybrides d’ici 2030. L’objectif est ambitieux : Hyundai estime que les véhicules hybrides pourraient représenter 50 % de ses ventes en Amérique du Nord à cette échéance. Pour soutenir cette croissance, la capacité de production des usines nord-américaines de Hyundai doit également augmenter de 500 000 véhicules supplémentaires d’ici 2030. Cette stratégie confirme une tendance observée dans l’industrie : plutôt que de miser exclusivement sur le véhicule électrique à batterie, les constructeurs veulent proposer plusieurs solutions pour répondre aux consommateurs encore hésitants à abandonner complètement le moteur à essence.

Hyundai veut aussi sa camionnette et son VUS à châssis séparé

Le constructeur prépare par ailleurs son entrée dans de nouveaux créneaux du marché nord-américain. Hyundai a évoqué le développement de camionnettes et de VUS à châssis séparé, une architecture particulièrement prisée pour les véhicules conçus pour le remorquage et la conduite hors route. Une nouvelle plateforme à châssis séparé serait en préparation. Elle a notamment été préfigurée par le concept Hyundai Boulder, présenté au Salon de l’auto de New York. Pour Hyundai, l’objectif est clair : aller jouer directement sur le terrain des Ford Bronco, Jeep Wrangler et des camionnettes intermédiaires, plutôt que de laisser ce lucratif marché aux constructeurs américains.

Genesis pourrait aussi avoir son gros VUS hors route

Genesis pourrait également profiter de cette nouvelle architecture. Le groupe envisage apparemment un VUS de luxe à vocation hors route, ce qui permettrait à Genesis de s’attaquer à des modèles comme le Range Rover et les versions haut de gamme de Mercedes-Benz. Les plans concernant Kia ont été moins détaillés lors de la présentation. La marque fonctionne comme une entité distincte au sein du groupe Hyundai Motor, mais il serait étonnant qu’elle reste complètement à l’écart de ces nouvelles plateformes et technologies.

Hyundai suit une tendance qui gagne du terrain

Hyundai n’est pas seul à s’intéresser aux EREV. Stellantis travaille sur une technologie similaire pour le Jeep Grand Wagoneer, puis pour le Ram 1500 REV. Ford préparerait également une camionnette à autonomie prolongée destinée à prendre indirectement le relais du F-150 Lightning. Même le nouveau constructeur Scout étudie cette technologie pour ses futurs VUS Traveler et camionnette Terra. L’EREV pourrait donc devenir l’un des compromis les plus intéressants de la prochaine décennie : une voiture électrique au quotidien, mais sans la contrainte d’une recharge obligatoire sur les longs trajets. Pour Hyundai, cette stratégie est particulièrement logique. Le constructeur peut continuer à développer ses véhicules électriques tout en offrant une solution aux acheteurs qui ne sont pas encore prêts à faire le saut complet vers le 100 % électrique.

Et le Canada?

Pour le marché canadien, cette stratégie pourrait être particulièrement pertinente. Les longues distances, les hivers rigoureux et les infrastructures de recharge encore inégales dans certaines régions constituent des arguments en faveur d’une motorisation capable de rouler principalement à l’électricité tout en conservant un moteur thermique comme générateur. Il faudra toutefois attendre la confirmation de Hyundai Canada et Genesis Canada pour connaître les modèles EREV destinés au marché canadien, leurs prix et leur admissibilité éventuelle aux programmes d’incitatifs.

Avec des renseignements de Car and Driver