35 199$ à 39 199$
Ford Série E
Mathusalem
Vous connaissez le vieil adage qui dit : « Quand vous avez une bonne recette, il ne faut pas la changer. » Il semble que Ford possède une superbe recette car la dernière refonte du Série E remonte à 1992. Mais il est vrai que ce fourgon rend de grands services, se modifie presque à l’infini et est offert à un prix raisonnable. Alors, que voulez-vous de plus ? Un peu de modernisme ne ferait sans doute pas de mal, surtout que le modèle célèbre cette année son 50e anniversaire.
Carrosserie
Le Série E est d’abord un outil de travail, et, comme tous les outils de travail, on pense d’abord à la fonction avant la forme. Ce camion n’est pas très élégant, Ford lui a foutu en 2008 une calandre un peu grotesque qui n’améliore rien au chapitre de l’élégance. Mais si vous avez à faire du déménagement sur une base régulière ou à transporter jusqu’à 15 occupants, il s’acquitte de la tâche avec brio.
Habitacle
Comment dire archaïque de manière polie. On pourrait aussi dire minimaliste. Peu importe votre version du Série E, vous aurez droit à deux sièges avant en vinyle, une radio AM/FM avec deux et seulement deux mauvais haut-parleurs, une console centrale en gros plastique avec beaucoup de rangement, un volant télescopique et le climatiseur (quand même). Il y a naturellement une pléiade d’options souvent liées à la fonction utilitaire du véhicule comme les rétroviseurs pour les roulottes. Vous pouvez aussi choisir la radio satellite et une chaîne audio de meilleure qualité (fortement conseillée). Mais peu importe la quantité d’options que vous ajoutez au véhicule, il conserve toujours une ambiance froide de cabine de tôle.
Mécanique
Vous avez le choix de trois moteurs. Les versions 150 et 250 offrent comme moteur de base un V8 de 4,6 litres de 225 chevaux jumelé à une boîte de vitesses automatique à 4 rapports. Cette combinaison vous permet de tirer jusqu’à 2950 kilos. En option, vous avez le V8 de 5,4 litres, bon pour 255 chevaux, également couplé à une boîte automatique à 4 rapports. Votre capacité de remorquage passe à 3350 kilos. Ce même moteur est la mécanique de base du E-350 qui offre, en option, le V10 de 6,8 litres de 305 chevaux qui peut traîner jusqu’à 4536 kilos avec sa boîte automatique à 5 rapports. Inutile de préciser qu’aucun de ces moteurs n’offrent une bonne consommation de carburant; et j’ajouterais que le V8 de base est même insuffisant pour déplacer cette énorme caisse, le 5,4-litres étant le meilleur choix.
Comportement
Je vais être cruellement honnête en vous disant que l’expérience de conduite est un mauvais quart d’heure à passer. Avec un rayon de braquage digne d’un char d’assaut, il ne faut pas aller en ville avec cette chose. Si vous ne voyagez pas chargé à bloc, l’essieu rigide à l’arrière est aussi dur qu’un bloc de ciment. Si le vent se lève, vous aurez tendance à valser sur la route et sous la pluie ou, encore pire, dans la neige; les pneus de 16 pouces semblent minuscules et se mettent vite à glisser. Bref, si vous n’êtes pas en juillet par une belle journée d’été, conduire un Série E peut être dangereux. J’exagère un peu, mais à peine.
Conclusion
Même si sa plateforme est dépassée, et sa conduite, d’une autre époque, le Série E demeure le plus abordable des fourgons commerciaux sur le marché; c’est souvent cet argument qui fait pencher la balance. Il faudrait toutefois que Ford considère un jour quelques réglages, la possibilité d’avoir une transmission intégrale comme Chevrolet et le nouveau moteur diesel, notamment. Dans l’ensemble, c’est un mauvais camion offert à bon prix qui répond aux attentes de la clientèle.
Forces
Beaucoup d’espace de chargement
Construction robuste
Beaucoup d’options
Moteur V8 de 5,4 litres efficace
Faiblesses
Rayon de braquage inacceptable
Plateforme dépassée
Habitacle minimaliste
Conduite générale qui frise le dangereux
La cote Verte
AVEC MOTEUR
V8 DE 4,6 L
Consommation (100km) 13,4 l
Émissions polluantes CO2 6576 kg/an
Empreinte écologique
(nombre d?arbres à planter par année) 39
Indice d?octane 87
Autre motorisation non
Coût du carburant moyen par année 4110 $
Nombre de Litres par année 2740 l
Fiche d'identité
Versions XL, XLT
Roues motrices arrière
Portières 5
Nombre de passagers 15 (maximum)
Première génération 1962
Génération actuelle 1992
Construction Lorian, Ohio, É.-U.
Sacs gonflables 2 (frontaux)
Concurrence Chevrolet Express, Mercedes Sprinter, GMC Savana
Fiche technique
MOTEURS
(E-150, E-250)
V8 4,6 l SACT, 225 ch à 4800 tr/min
Couple 286 lb-pi à 3500 tr/min
Transmission automatique à 4 rapports
0-100 km/h 15 s Vitesse maximale: 160 km/h
(E-350, en option sur E-150, E-250)
V8 5,4 l SACT, 255 ch à 4500 tr/min
Couple 350 lb-pi à 2500 tr/min
Transmission automatique à 4 rapports
0-100 km/h 13,4 s Vitesse maximale: 160 km/h
Consommation (100 km) 14,2 l (octane 87)
Émissions de CO2 2RM 6912 kg/an
Litres par année 2880 l Coût par an: 4320 $
Autre motorisation non
Empreinte écologique 42 arbres
(En option sur le E-350)
V10 6,8 l SACT, 305 ch à 4250 tr/min
Couple 420 lb-pi à 3250 tr/min
Transmission automatique à 5 rapports
0-100 km/h 11,3 s Vitesse maximale: 180 km/h
Consommation (100 km) 16,6 l (octane 87)
Émissions de CO2 8240 kg/an
Litres par année 3150 l Coût par an: 4725 $
Autre motorisation non
Empreinte écologique 49 arbres
Autres Composantes
Sécurité active freins ABS, antipatinage avec contrôle de stabilité électronique
Suspension avant indépendante
Suspension arrière essieu rigide
Freins avant disques
Freins arrière disques
Direction à crémaillère assistée
Pneus E-150 P225/75R16 E-250/E-350 P245/75R16
Au quotidien
Prime d?assurance
25 ans 1600 à 1800 $
40 ans 900 à 1100 $
60 ans 700 à 900 $
Collision frontale 4/5
Collision latérale 4/5
Ventes du modèle de l?an dernier
Au Québec 1876 Au Canada: 5962
Dépréciation 66,1 %
Rappels (2005 à 2010) 6
Cote de fiabilité 3/5
Garantie générale 3 ans/60 000 km
Garantie motopropulseur 5 ans/100 000 km
Perforation 5 ans/kilométrage illimité
Assistance routière 5 ans/100 000 km
Nombre de concessionnaires
Au Québec 77 Au Canada: 437
Nouveautés en 2011 Aucun changement majeur
Dimensions
Empattement 3505 mm
Longueur 5385 mm allongé 5892 mm
Largeur 2014 mm
Hauteur 2032 mm à 2159 mm
Poids 1942 kg à 2830 kg
Diamètre de braquage 14,8 m
Coffre 6734 l allongé 7881 l
Réservoir de carburant 132,5 l
Capacité de remorquage 2676 kg à 4536 kg
Transport et préparation
1400$