Maserati Spyder 2004

Maserati coupé et Spyder

Séduisantes et désirables

Si Ferrari a redonné vie à Maserati, ce n’était pas pour ses beaux yeux. C’était plutôt pour redorer le blason bien terni de sa rivale, mais néanmoins cousine italienne. En lui injectant les capitaux nécessaires, Ferrari a permis à Maserati de faire face au nouveau millénaire avec brio. Le coupé et le Spyder sont dignes de la gamme de ces fameuses « gran tourismo » italiennes. Ce ne sont pas des bêtes de piste, mais de superbes grandes routières, raffinées et bien finies. Elles ont été conçues pour nous faire vivre aussi bien le quotidien que les escapades sur les routes de Charlevoix.

CARROSSERIE

Les deux modèles aux lignes racées et pures portent fièrement la signature du maître Giorgetto Giugiaro. Le coupé, un 2+2 classique, permet d’accueillir à l’occasion deux adultes, mais ses places arrière conviennent mieux à de jeunes enfants. La Spyder est un cabriolet à deux places dont le toit électrique de toile richement finie, se rétracte élégamment à l’arrière. Avec sa capote abaissée, le cabriolet a un air plus féroce que le coupé, en raison, notamment, de ses deux arceaux proéminents à l’arrière.

HABITACLE

Confort et luxe résument le tout : quand on s’assoit dans le coupé Maserati, on s’enveloppe dans un monde de contentement. Le cuir, souple et riche, domine la finition. Le client peut choisir parmi dix teintes de cuir et en varier l’application en fonction de ses goûts à la hauteur du tableau de bord, des portières, du volant et des arceaux; il peut même demander des couleurs différentes pour les ourlets et les coutures. Il peut également opter entre le bruyère ou la fibre de carbone pour la finition du volant, du levier de vitesses ou des leviers de la Cambiocorsa. On peut même inscrire une dédicace sur le seuil des portières. Les mélomanes sélectionneront la chaîne « Auditorium » à huit haut-parleurs dans le coupé et à six haut-parleurs avec infograve dans le Spyder. Et le résultat : des baquets d’un confort impeccable, un tableau de bord bien dessiné aux beaux grands cadrans à fond blanc, des commandes ergonomiques faciles à localiser et à manipuler.

MÉCANIQUE

Le V8 de 4,2 litres développe 390 chevaux et est couplé à une boîte de vitesses manuelle classique à 6 rapports ou à la boîte Cambiocorsa à 6 rapports également, mais avec changements des rapports au volant grâce à des leviers. Cette boîte électrohydraulique est placée avant le pont arrière et possède trois modes de fonctionnement : manuel, automatique et traction (surfaces glissantes). D’énormes disques Brembo à quatre pistons vous arrêtent en un tour de main. Chaussées de pneus de 18 pouces à taille basse, ces Maserati demeurent douces sur la route grâce à un système d’amortissement à double action qui absorbe les contrecoups efficacement.

COMPORTEMENT

Même un bref essai nous a permis de goûter au plaisir de ces machines de première classe. Les accélérations du V8 vous collent littéralement le dos au baquet et, soudain, le compteur affiche les 160 km/h. Elle colle à la route et adore les courbes. Prévisible, elle ne demande qu’à faire corps avec le pilote. Civilisée, elle se plaît tout autant en circulation urbaine que sur les autoroutes. Des deux boîtes de vitesses offertes, la Cambiocorsa convient mieux au style plus agressif de la Spyder. Les changements sont secs et précis tant à la montée qu’à la rétrogradation des rapports. Que serait une longue ballade au volant de ces bolides sur des routes en lacets dans Charlevoix ou dans les Montagnes blanches ? Un plaisir orgasmique continu…

CONCLUSION

Les Maserati Spyder et coupé méritent d’être mieux connues, car elles témoignent par leur qualité, leur finesse et leur habileté sur la route d’un grand millésime automobile. Peut-on les faire connaître davantage ?

FORCES

Le groupe motopropulseur

L’habitacle

La civilité

FAIBLESSES

L’accès arrière (coupé)

La disponibilité

NOUVEAUTÉS

De nouvelles teintes intérieures et extérieures