25 355$ à 31 335$
Saturn Aura
La bonne nouvelle GM !
Quand on se glisse au volant de la Saturn Aura, on sent tout le chemin parcouru par GM ces dernières années. Pas surprenant que la berline intermédiaire ait été nommée la Voiture de l’année en Amérique du Nord pour 2007. Et ce, devant la Toyota Camry, rappelons-le… Rien de mieux comme bonne nouvelle GM, non ?
CARROSSERIE
Bel effort de style, que cette Aura. Le design aux tendances européennes mise sur des formes musclées et des courbes harmonieuses qui, même après trois ans sur le marché, se démarquent encore.
Plusieurs versions s’offrent et, heureusement l’inutile version XE V6 a déjà quitté le plancher, bon débarras Vous avez donc le modèle XE de base avec un 4 cylindres à laquelle s’ajoute un modèle XR de 4 cylindres, il y a toujours le XR V6 de 3,6 litres et le nouveau hybride à propulsion électrique.
Si je peux déjà vous faire une recommandation, reluquez sérieusement l’hybride. Elle propose un bon niveau d’équipements, toute la sécurité nécessaire et une consommation autour des 7,6 litres aux 100 kilomètres. À moins de 30 000 $, voilà qui en fait l’hybride intermédiaire la moins chère du marché.
HABITACLE
La plus grande vertu de l’habitacle de l’Aura réside dans son insonorisation : pas un sifflement n’y passe. De plus, l’ergonomie intérieure est bien intégrée, et les matériaux sélectionnés, pour la plupart, sont de qualité (sauf le revêtement de plastique à l’arrière, qui s’égratigne encore trop facilement).
Les commandes sont faciles à atteindre et à manipuler, sauf celles des sièges chauffants avant, dissimulées contre la portière. Justement, parlant de ces sièges : bien rembourrés, ils sont très confortables. Par contre, le dégagement pour la tête aurait nécessité quelques centimètres de plus, ce qui éviterait aux plus grands de se frotter au pourtour du toit ouvrant.
À l’arrière, les places sont celles d’une vraie berline intermédiaire. Le coffre de la version Green Line doit cependant composer avec des éléments hybrides qui le handicapent légèrement en termes d’espace de chargement. Oh, un détail : je ne sais si c’est moi ou la voiture, mais j’ai eu un mal fou à régler la climatisation dans le modèle hybride. Trop chaud, trop froid, des clapets de ventilation qui ne se ferment jamais… Enfin.
MÉCANIQUE
Comme on l’a dit plus haut, l’Aura s’offre avec une panoplie de moteurs. Pour ceux qui aiment le luxe, mais pas la consommation élevé, l’Aura offre un modèle XR avec un 4 cylindres, une nouveauté cette année. Autre nouveauté, le modèle hybride qui reprend la mécanique du Malibu. Au chapitre de la conduite, GM a substitué la direction à crémaillère à un dispositif à assistance électrique (l’une des directions électriques les mieux réglées, je dirais), et les pneus se font plus petits : des 16 pouces à faible roulement. Par contre, alors que les hybrides, pour la plupart, misent sur une boîte de vitesses à variation continue, l’Aura se contente d’une désuète automatique à 4 rapports. Dommage, on aurait pu réduire encore plus la consommation de carburant…
COMPORTEMENT
Pour ce qui est de la conduite, l’Aura se place définitivement loin des berlines sans inspiration auxquelles GM nous a habitués. Ainsi, la direction, massive et aux réactions immédiates, accorde une grande présence sur la route. On lui reproche cependant l’un des plus grands rayons de braquage de la catégorie (12,3 mètres), ce qui ne facilite pas les manœuvres de stationnement.
La suspension se veut complaisante, mais pas trop molle. Elle livre une tenue de route relativement bien assurée, même si l’on entend les amortisseurs soupirer de pression sur les cahots.
La puissance du gros V6 (252 chevaux) est plus que suffisante pour un 0 à 100 km/h en 7,1 secondes. Les accélérations sont dynamiques, et les reprises, convaincantes, avec en prime, un léger effet de couple, mais bon.
Bien sûr, les versions à 4 cylindres sont moins puissantes, mais c’est le prix à payer pour une consommation d’un tiers moindre. Enfin, la pédale de frein demande du muscle pour réagir.
CONCLUSION
On le voit dans les sondages sur la qualité automobile et la satisfaction de la clientèle : GM a fait de gros, de très gros efforts pour rejoindre la concurrence, surtout asiatique. Avec l’Aura de Saturn, elle a bien réussi sa « bonne nouvelle ». Et ce n’est pas peu dire : la marche était tellement haute…
FORCES
Allure européenne qui se démarque encore
Excellente insonorisation
Bonne puissance (XR)
Boîte séquentielle à 6 rapports
FAIBLESSES
Effet de couple en accélération brusque (XR)
Grand rayon de braquage
Espace de chargement de dimensions moyennes (hybride)
Freinage pas aussi convaincant que souhaité
Fiche d'identité
versions, xe, xr, hybride
roues motrices avant
portières 4
première génération 2007
génération actuelle 2007
construction kansas city, kansas, é.-u.
sacs gonflables 6 (frontaux, latéraux avant,rideaux latéraux)
concurrence chevrolet malibu, chrysler sebring,ford fusion, honda accord, hyundai sonata,kia magentis, mazda6, mitsubishi galant,nissan altima, pontiac g6, subaru legacy,toyota camry, volkswagen jetta/passat
Fiche technique
nouveautés 2009 xe v6 retiré de la gamme, connectivité bluetooth, sièges chauffant de série(xr)
boites automatique à 6 rapports sur version xe et xr, trois nouvelles couleurs.
moteurs
(xe,xr)
l4 2,4 l acc, 169 ch à 6400 tr/min
couple 160 lb-pi à 5000 tr/min
transmission automatique à 6 rapports
0-100 km/h 9,0 s
vitesse maximale 190 km/h
consommation (100 km) 8,0 l (octane 87)
émissions de co2 3936 kg/an
litres par année 1640 l.
coût par an 2460$
carburant alternatif non
empreinte écologique
(xrv6)
v6 3,6 l dact, 252 ch à 6300 tr/min
couple 251 lb-pi à 3200 tr/min
transmission automatique à 6 rapports avec mode
manuel
0-100 km/h 6,4 s
vitesse maximale 220 km/h
consommation (100 km) 10,0l (octane 87)
émissions de co2 4896 kg/an
litres par année 2040 l.
coût par an 3060$
carburant alternatif non
empreinte écologique
(hybride)
l4 2,4 l acc, 164 ch à 6400 tr/min
couple 159 lb-pi à 5000 tr/min
transmission automatique à 4 rapports
0-100 km/h 9,0 s
vitesse maximale 190 km/h
consommation (100 km) 7,4 l (octane 87)
émissions de co2 3600 kg/an
litres par année 1500 l.
coût par an 2250$
carburant alternatif hybride
empreinte écologique
autres composantes
sécurité active freins abs, antipatinage, contrôle destabilité électronique (xr)
suspension avant indépendante
suspension arrière indépendante
freins avant disques
freins arrière disques
direction à crémaillère, assistée
pneus hybride p215/60r16 xe p225/50r17, xr p225/50r18
Au quotidien
prime d?assurance
25 ans 1500 à 1700 $
40 ans 800 à 1000 $
60 ans 700 à 900 $
collision frontale 5/5
collision latérale 5/5
ventes du modèle l?an dernier
au québec 912
au canada 3165
dépréciation (1 an) 18,1%
rappels (2003 à 2008) aucun à ce jour
cote de fiabilité 4/5
garantie générale 3 ans/60 000 km
garantie motopropulseur 5 ans/160 000 km
perforation 6 ans/160 000 km
assistance routière 5 ans/160 000 km
nombre de concessionnaires
au québec 18
au canada 64
Dimensions
empattement 2852 mm
longueur 4851 mm
largeur 1786 mm
hauteur 1464 mm
poids xe/hybride 1601 kg, xr 1654 kg
diamètre de braquage 12,3 m
coffre 422 l hybride 371 l.
réservoir de carburant 61 l
Transport et préparation
1250$