Subaru Legacy 2015

Subaru Legacy

Concurrente de taille

Depuis ses tout premiers débuts dans le monde de l’automobile, Subaru a toujours joué le rôle du négligé. Le style hors norme de ses modèles plaçait le petit fabricant dans la même catégorie que SAAB, un noyau d’acheteurs fidèle et indéfectibles, mais un petit noyau. Au cours des dix dernières années, l’entreprise s’est efforcée de produire des véhicules à plus grande diffusion et de prendre en cible les modèles de la concurrence. La Legacy 2015 est l’aboutissement d’un long travail de peaufinage pour sortir cette berline de sa niche qui était devenue trop petite. Mais voilà, le segment des berlines intermédiaires est chaudement disputé, et les modèles comme la Toyota Camry, la Honda Accord, la Nissan Altima ou la Ford Fusion ne céderont pas de terrain facilement. Est-ce que la Legacy sera assez impressionnante pour revenir sur nos listes d’épicerie ?

Carrosserie

Comme la tendance le veut quand un nouveau modèle fait son apparition, ce dernier est plus gros et plus spacieux que son prédécesseur. Même si la voiture a conservé le même empattement, elle est un peu plus longue (40 millimètres), un peu plus large (50 millimètres) et offre 45 litres d’espace supplémentaires pour les passagers. Elle offre à peu près le même espace qu’une Honda Accord ou une Ford Fusion. Au chapitre du style, on tente aussi de sortir la voiture de l’anonymat. La calandre en triangle se démarque plus, et les phares à diodes électroluminescentes offrent une signature visuelle en forme de C tant à l’avant qu’à l’arrière. Les nervures sur le capot et les ailes sont plus effilées, et Subaru a repris le dessin des jantes de 17 et de 18 pouces pour une allure plus sportive. Notons aussi l’utilisation plus exhaustive d’acier à haute tension qui augmente la rigidité torsionnelle de 43 % et l’ajout d’aluminium dans la recette (capot moteur et suspension) pour diminuer le poids total du véhicule. Sans être spectaculaire, disons que les lignes sont plus contemporaines et se mesurent mieux à la concurrence.

Habitable

Ici le mot spectaculaire est de mise. C’est sans doute le plus grand défaut de cette marque depuis qu’elle existe, les intérieurs sont d’un ennui gênant et d’une confusion étudiée. Les commandes ont toujours été drôlement placées, la chaîne audio était immanquablement de mauvaise qualité, et les tissus utilisés semblaient toujours provenir de la friperie la plus proche. Autrement dit, même quand vous preniez place à bord d’une Subaru neuve, vous aviez l’impression d’être dans un modèle d’occasion. Subaru a finalement pris le taureau par les cornes et repensé complètement l’habitacle. Les concepteurs se sont attaqués en premier lieu au problème de la qualité perçue. Tous les matériaux sont de meilleure qualité. Du plastique matelassé, aux tissus des sièges en passant par les recouvrements de l’intérieur des portes et les cuirs en option, cela respire le travail bien fait. Même approche pour la chaîne audio. En équipement de série, la version Limited reçoit la nouvelle chaîne audio/navigation Harmon Karden de 576 watts à 12 haut-parleurs. Le meilleur espace intérieur profite aux passagers à l’arrière, et même le coffre gagne 8 litres d’espace pour un total de 425 litres d’espace bien étudié. Si cela ne suffit pas, les sièges arrière se rabattent 60/40. Le conducteur est assis assez haut, comme la plupart des produits Subaru, les sièges sont confortables, mais un peu évasifs sur le côté et gagneraient à offrir un peu plus de maintien. La console centrale est spacieuse et assez profonde pour engloutir une tablette électronique. Notre modèle d’essai bénéficiait en plus d’un système de navigation avec commande vocale et écran tactile de 7 pouces très facile à utiliser. Nous sommes convaincus que Subaru marque beaucoup de point avec ce réaménagement de l’habitacle qui n’a plus à rougir devant ses adversaires.

Mécanique

Avec l’arrivée d’un moteur à 4 cylindres turbo de 2 litres de 250 chevaux dans le Forester l’an dernier, nous aurions pu parier que ce moteur aurait remplacé le vénérable 6-cylindres des modèles Legacy et Outback. Pourtant il n’en est rien. C’est le statu quo en ce qui concerne les moteurs. L’offre de base provient toujours du moteur à plat de 2,5 litres qui produit, pour l’édition 2015, 175 chevaux, 2 de plus que le modèle précédant. Il est à noter que le Canada conserve dans sa version de base une Legacy avec boîte de vitesses manuelle à 6 rapports qui disparaît du catalogue pour les États-Unis. Ils semblent que les Canadiens ont une plus grande affinité avec les boîtes manuelle que les Américains n’achètent plus. Les acheteurs, pour la plupart (80 %), opteront cependant pour la boîte CVT. Même approche pour le 6-cylindres. Il s’agit toujours du 3,6 litres de 256 chevaux avec comme seule boîte, la CVT. Les ingénieurs de Subaru ont précisé avoir refait la cartographie de la carte électronique pour permettre aux moteurs de tourner à plus bas régime et ainsi économiser un peu plus de carburant. Force est de constater qu’ils ont raison. Cependant cette docilité sur la route devient un inconvénient quand vient le moment de solliciter la mécanique. Au moment de mettre les gaz, il y a un moment d’inertie. Il faut sortir le moteur de sa torpeur avant que ce dernier ne se mette en marche. Pour éviter que la boîte CVT et son cris strident ne vous rendent fou durant les envolées lyriques du moteur, Subaru a placé des leviers de sélection de chaque côté du volant. Ce dispositif permet de réduire de beaucoup le stress causé par les hurlements des moteurs.

Comportement

Subaru place l’efficacité en haut de sa liste quand vient le temps de parler de comportement routier. Parlons d’abord de la célèbre transmission intégrale symétrique qui est devenue le fer de lance de Subaru qui offre ce système permanent depuis plus de 40 ans sur ces voitures. Avec Audi, Subaru est la pionnière de la transmission intégrale, et son système à prise constante est encore l’un des plus efficaces. Subaru ajoute pour la Legacy une caractéristique installé plus tôt cette année dans la nouvelle WRX, l’Active Torque Vectering. Ce dispositif consiste à faire tourner la roue intérieure moins vite que celle de l’extérieur, au freinage comme à l’accélération. Cela permet d’améliorer la stabilité en courbe rapide et l’agilité dans les virages serrés. Vous pouvez également obtenir en option les amortisseurs Stablex qui font varier le débattement de la suspension en fonction de la vitesse de déplacement de la voiture pour une efficacité maximale. Pour votre sécurité au volant, il y a aussi le système d’aide à la conduite EyeSight − maintenant livrable sur les modèles 2.5i groupes Touring et Limited, ainsi que sur les 3.6R Limited. Il regroupe le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage précollision et l’alerte de franchissement involontaire de ligne. À défaut d’être enivrante à conduire, la Legacy est sans doute la voiture la plus sécuritaire de la catégorie.

Conclusion

Elle revient de loin cette nouvelle Legacy. Avec une amélioration de 100 % de son habitacle et un prix concurrentiel, c’est la meilleure offre sur la route en ce moment, car à prix égal, Subaru vous offre la transmission intégrale et des moteurs qui maintenant ne consomment pas plus que ses concurrents. Prenez le temps de l’inclure dans votre liste d’épicerie, vous ne regrettez pas.

Forces

Transmission intégrale

Finition à la hausse

Espace généreux

Faiblesses

Boîte CVT paresseuse

Style encore trop générique

Sportivité qui a disparu de la conduite