Ford rappelle plus de 223 500 F-150

Le Ford F-150 a beau être le roi incontesté des camionnettes pleine grandeur aux États-Unis, même un modèle aussi important pour Ford n’est pas à l’abri des erreurs de production. Le constructeur vient d’annoncer trois rappels distincts touchant au total 223 526 F-150 aux États-Unis, dont un rappel massif concernant plus de 223 000 camionnettes. Les problèmes sont de nature très différente : mauvaise fixation des sangles du réservoir de carburant, mauvais roulements d’essieu arrière et boulons de suspension qui pourraient ne pas avoir été serrés correctement. Pour l’instant, Ford affirme qu’aucun accident ni blessure n’a été associé à ces problèmes. Les réparations seront effectuées gratuitement chez les concessionnaires.

Un problème de réservoir touche plus de 223 000 F-150

Le plus important des trois rappels concerne 223 472 F-150 construits entre janvier 2023 et août 2026. Sur certains exemplaires, les sangles avant qui retiennent le réservoir de carburant pourraient ne pas avoir été correctement insérées dans le châssis. Une sangle mal positionnée peut éventuellement permettre au réservoir de se déplacer ou de se détacher. Les conséquences potentielles ne sont pas anodines. Un réservoir endommagé pourrait entraîner une fuite de carburant, provoquer un calage du moteur et, dans le pire des scénarios, se détacher complètement du véhicule. Ford a identifié le problème après avoir constaté que les caméras utilisées sur la chaîne d’assemblage ne surveillaient pas toujours correctement l’installation des sangles. Le constructeur indique avoir reçu 16 réclamations sous garantie dans le monde concernant des réservoirs mal fixés, mais aucun accident ou blessure n’a été rapporté. Le rappel vise notamment des camionnettes qui pourraient encore se trouver chez les concessionnaires, puisque le problème peut être présent dès la fabrication.

Des roulements d’essieu inappropriés sur 37 camionnettes

Le deuxième rappel est beaucoup plus limité. Il ne concerne que 37 F-150 construits les 27 et 28 mai 2026. Ces camionnettes équipées du groupe Max Tow auraient reçu des roulements d’essieu arrière de 8,8 pouces plutôt que les composants de 9,75 pouces prévus pour cette configuration. L’erreur a été détectée à l’usine Sterling Axle de Ford, mais pas avant que 37 camionnettes ne quittent l’usine. Le problème pourrait éventuellement entraîner le grippage du roulement, le blocage des roues arrière ou encore la séparation de l’arbre de transmission. Dans certaines circonstances, le véhicule pourrait également se déplacer malgré le frein de stationnement s’il n’est pas correctement engagé. Ford remplacera les roulements concernés par les bonnes pièces chez les concessionnaires.

Le F-150 Raptor n’échappe pas au rappel

Même le spectaculaire F-150 Raptor fait partie de la série de rappels. Cette fois, seulement 17 exemplaires du F-150 Raptor 2026, construits entre la fin décembre 2025 et la fin janvier 2026, sont concernés. Le problème touche les fixations de la barre Panhard arrière. Ford estime que certains boulons pourraient ne pas avoir été serrés au couple approprié parce qu’un dispositif de vérification du couple était en mode dérivation. Une barre Panhard mal fixée peut se déplacer et modifier le comportement de la suspension arrière. Dans certaines conditions, cela pourrait compromettre la stabilité du véhicule et augmenter le risque d’accident. Ford a commencé son enquête après qu’un concessionnaire eut découvert un Raptor présentant une barre Panhard desserrée. Deux réclamations sous garantie ont depuis été recensées, sans accident ni blessure.

Quelles sont les conséquences pour les propriétaires canadiens?

C’est ici que les propriétaires canadiens doivent être attentifs. Les rappels annoncés par la NHTSA concernent les véhicules vendus aux États-Unis, mais des véhicules construits durant les mêmes périodes peuvent aussi avoir été livrés au Canada. Ford Canada doit donc confirmer les véhicules concernés dans son propre système de rappel et auprès de Transports Canada. Un propriétaire canadien ne devrait pas simplement présumer que son F-150 est à l’abri parce que le nombre annoncé dans le communiqué américain ne concerne pas directement le Canada. Le moyen le plus simple demeure de vérifier le numéro d’identification du véhicule (NIV) auprès de Ford ou de Transports Canada. Pour les propriétaires d’un F-150 2023 à 2027, cette vérification est particulièrement pertinente.

Les réparations seront gratuites

Pour le rappel du réservoir, les concessionnaires inspecteront les sangles avant et les remplaceront au besoin. Pour les 37 camionnettes équipées du mauvais roulement d’essieu, Ford installera le composant de 9,75 pouces approprié. Enfin, sur les 17 F-150 Raptor visés, les fixations de la barre Panhard seront remplacées et serrées correctement. Les propriétaires américains devraient commencer à recevoir leurs avis de rappel au cours des prochaines semaines. Les avis concernant le problème du réservoir sont prévus entre le 21 et le 28 septembre, tandis que ceux des Raptor concernés doivent être expédiés entre le 15 et le 18 septembre.

Conclusion

Trois rappels simultanés sur un modèle aussi populaire peuvent donner l’impression que Ford traverse une crise de qualité. Il faut toutefois remettre les chiffres en perspective. Le rappel du réservoir est effectivement important avec plus de 223 000 véhicules, mais Ford n’a rapporté jusqu’ici aucun accident ni blessure. Les deux autres campagnes sont extrêmement limitées, avec seulement 37 camionnettes dans un cas et 17 dans l’autre. Cela dit, le problème du réservoir mérite une attention particulière. Un composant structurel qui retient le carburant doit évidemment être installé correctement, et le fait qu’un système de contrôle puisse être contourné sur une chaîne de production rappelle une vérité peu glamour de l’industrie automobile : même avec des milliards investis dans l’automatisation et le contrôle qualité, il suffit parfois d’une petite faille dans le processus pour qu’un gros problème se retrouve sous un capot. Pour les propriétaires canadiens, le conseil est donc simple : vérifiez votre NIV avant d’attendre une lettre de Ford. Une vérification de quelques minutes vaut largement mieux qu’une visite imprévue du réservoir de carburant sur la chaussée.