Kia présente le fourgon électrique PV7

Après avoir lancé le PV5, Kia passe à la vitesse supérieure dans le monde des véhicules commerciaux électriques avec le PV7, un fourgon beaucoup plus imposant et surtout beaucoup plus polyvalent. Dévoilé au salon IAA Transportation 2026 de Hanovre, en Allemagne, le PV7 est le deuxième modèle de la famille PBV (Platform Beyond Vehicle) de Kia. Et le constructeur coréen ne fait pas les choses à moitié : 23 variantes sont prévues, allant du fourgon de livraison au transport de passagers, en passant par les versions à toit surélevé et châssis-cabine.

Un gros fourgon à plancher plat

Le PV7 repose sur l’architecture électrique E-GMP.S, développée spécifiquement pour les véhicules commerciaux. Son plancher plat permet de maximiser l’espace intérieur. Le fourgon mesure 5 350 mm de longueur, 1 995 mm de largeur et 1 990 mm de hauteur, avec un empattement de 3 500 mm. En version Cargo, le PV7 peut recevoir deux ou trois sièges et privilégie évidemment la capacité de chargement. La version Long propose jusqu’à 6,1 m³ d’espace cargo, tandis que la version High Roof fait grimper cette capacité à 8 m³, soit 282,5 pi³. La charge utile maximale atteint 1 200 kg, selon la configuration.

Jusqu’à trois palettes européennes

La version Long affiche une hauteur de chargement de seulement 550 mm, ce qui facilite les opérations quotidiennes des livreurs et des entreprises. Elle peut accueillir jusqu’à trois palettes européennes. Kia prévoit également plusieurs configurations de plancher cargo et deux solutions pour les portes arrière : un hayon traditionnel ou deux portes battantes. Cette dernière solution devrait particulièrement intéresser les entreprises qui travaillent dans des espaces restreints, où ouvrir un grand hayon peut rapidement devenir un exercice de gymnastique.

Un fourgon électrique pour transporter jusqu’à 11 personnes

Le PV7 ne se limite toutefois pas au transport de marchandises. En configuration Passenger, il peut transporter jusqu’à neuf personnes, tandis que certaines versions destinées au marché coréen pourront accueillir jusqu’à 11 occupants. La version sept places utilise des sièges amovibles montés sur de longs rails, permettant de modifier rapidement la configuration de l’habitacle. La version neuf places peut également être configurée avec ou sans quatrième rangée. Cette modularité ouvre la porte à plusieurs utilisations : transport d’employés, navettes d’hôtel, véhicules de location, transport touristique ou encore transport spécialisé de passagers. Des commandes de climatisation arrière, des prises USB-C, des espaces de rangement supplémentaires et des portes coulissantes électriques sont également proposés.

Deux batteries et jusqu’à 400 km d’autonomie

Sous le plancher, Kia propose deux batteries NMC de 71,5 et 96,2 kWh. Le moteur électrique développe jusqu’à 268 chevaux et 420 Nm de couple, transmis aux roues avant. Une version à transmission intégrale est également prévue ultérieurement. Avec la grosse batterie, la version Cargo Long à grande autonomie devrait parcourir plus de 460 km selon le cycle WLTP opu environ 400 chez nous. Il faut toutefois rappeler que le cycle WLTP est généralement plus favorable que les conditions d’utilisation réelles. Au Canada, et particulièrement au Québec durant l’hiver, l’autonomie réelle sera nécessairement inférieure.

Recharge rapide en moins de 30 minutes

Le PV7 bénéficie d’une architecture électrique de 800 volts, ce qui lui permet de profiter de puissances de recharge élevées. Sur une borne rapide à courant continu de 350 kW, Kia annonce une recharge de 10 à 80 % en un peu plus de 20 minutes. Pour les exploitants de flottes, cette caractéristique pourrait être particulièrement importante. Un véhicule commercial immobilisé pendant plusieurs heures représente évidemment un problème beaucoup plus sérieux qu’une voiture personnelle qui recharge durant la nuit.

Une première chez Kia : deux ports de recharge

Le PV7 sera également le premier véhicule de Kia à proposer deux ports de recharge. Le port principal à l’avant accepte la recharge CA et CC. Un port CA supplémentaire peut être installé sur le côté arrière du véhicule. L’idée est simple : permettre au conducteur de brancher le fourgon plus facilement selon la façon dont celui-ci est stationné. Pour un véhicule commercial qui passe sa journée dans des stationnements de livraison ou des entrepôts, ce genre de détail peut devenir beaucoup plus pertinent qu’une poignée de kilomètres supplémentaires d’autonomie.

Le PV7 peut aussi servir de génératrice

Kia veut également que son fourgon électrique puisse alimenter autre chose que ses roues. Le PV7 dispose de la fonction Vehicle-to-Load (V2L), qui permet d’utiliser l’énergie de la batterie pour alimenter des outils, des appareils ou de l’équipement électrique. Kia prévoit aussi un mode de conduite destiné aux charges lourdes. Le système adapte le comportement du véhicule en fonction de la quantité de marchandises transportées. Pour certains utilisateurs professionnels, le PV7 pourrait donc devenir à la fois un fourgon et une source d’énergie mobile.

Un intérieur plus technologique

Même dans un véhicule commercial, Kia ne semble pas vouloir faire l’économie de la technologie. Le tableau de bord reçoit deux écrans de 12,9 et 14,6 pouces, associés au système multimédia Pleos Connect, basé sur Android Automotive. Cette architecture est également appelée à se retrouver dans d’autres produits du groupe Hyundai-Kia. L’approche est intéressante pour les gestionnaires de flottes, puisque la connectivité et la gestion à distance des véhicules prennent une importance croissante dans le secteur commercial.

23 variantes pour couvrir presque tous les métiers

C’est probablement l’aspect le plus ambitieux du projet. Kia prévoit à terme 23 configurations du PV7. La gamme comprendra notamment les versions Cargo Compact, Cargo Long, High Roof, Passenger Compact, Passenger Long et Chassis Cab. Des véhicules transformés à partir de ces versions permettront ensuite d’élargir encore le nombre d’applications possibles. Autrement dit, Kia ne veut pas simplement vendre un fourgon électrique. Le constructeur souhaite créer une plateforme commerciale capable d’être adaptée aux besoins de différents métiers.

Une arrivée au Canada reste à préciser

Les premières versions du Kia PV7 ne sont pas attendues en Corée et en Europe avant la deuxième moitié de 2027. Kia n’a pas encore confirmé les détails d’une commercialisation canadienne, notamment au Québec. Le modèle pourrait pourtant être intéressant ici. Le marché québécois possède une importante flotte de véhicules commerciaux légers et bénéficie d’un réseau électrique relativement favorable à l’électrification des flottes. Il faudra cependant connaître les prix canadiens, les configurations offertes, la charge utile homologuée au Canada, les capacités de remorquage et surtout l’autonomie certifiée selon les normes nord-américaines avant de pouvoir mesurer son potentiel chez nous.

Kia élargit sérieusement son offensive commerciale

Avec le PV5 et maintenant le PV7, Kia démontre que son offensive électrique ne se limite plus aux voitures et aux VUS. Le constructeur s’attaque à un marché où les critères d’achat sont différents : temps d’immobilisation, coûts d’exploitation, charge utile, autonomie, recharge et capacité d’adaptation sont souvent plus importants que le style ou les performances. Avec ses 23 variantes annoncées, son espace de chargement pouvant atteindre 8 m³, sa charge utile de 1 200 kg et sa batterie de 96,2 kWh, le PV7 possède plusieurs arguments pour se faire remarquer. Reste maintenant à voir combien cette polyvalence coûtera et, surtout, quelles versions Kia décidera d’offrir au Canada. Parce qu’un fourgon électrique peut avoir 23 personnalités sur papier; au concessionnaire, il faudra quand même choisir la bonne.

Source: Kia