Mercedes demande de ne pas charger l’EQB à plus de 80 %
Mercedes-EQ, EQB, 2021; Edition 1, Farbe digitalweiß, Interieur: nevagrau; EQB 350 4MATIC (Stromverbrauch kombiniert: 16,2 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km) // Mercedes-EQ, EQB, 2021; Edition 1, digital white, interior: neva grey; EQB 350 (combined power consumption: 16.2 kWh/100 km, combined CO2 emissions: 0 g/km)
Les propriétaires de Mercedes EQB pourraient voir leur anxiété d’autonomie grimper d’un cran. Le constructeur allemand vient de lancer un rappel demandant à certains conducteurs de limiter la recharge à 80 % afin d’éviter un possible court-circuit de la batterie pouvant mener à un incendie.
Un risque réel de « thermal event »
Mercedes parle d’un court-circuit à l’intérieur des cellules pourrait déclencher un feu, un scénario qu’on connaît trop bien dans l’univers des VÉ. Le rappel vise 169 véhicules en Amérique du Nord, soit :
- 100 EQB 300 4MATIC
- 48 EQB 350 4MATIC
- 21 EQB 250 à un moteur
Un problème qui n’est pas nouveau
En début de 2025, Mercedes avait déjà rappelé plus de 7 000 EQB aux États-Unis pour un risque similaire, avec exactement la même consigne : ne pas dépasser 80 % de charge jusqu’à l’application d’une mise à jour logicielle.
Les EQB touchés sont des modèles MY2022-2023 dits “early stage”. Les batteries plus récentes seraient, selon Mercedes, plus robustes.
Une simple mise à jour… mais pas avant 2026
Même si les batteries sont jugées moins résistantes, Mercedes ne prévoit pas les remplacer. Les propriétaires devront se rendre chez le concessionnaire au début de 2026 pour une mise à jour logicielle censée éliminer le risque de court-circuit. Pire encore : un EQB stationné pourrait s’enflammer sans avertissement préalable.
Autonomie amputée
L’EQB 350 affiche déjà une autonomie EPA modeste de 227 miles (366 km) à 100 %. En limitant la recharge à 80 %, on tombe à environ 180 miles (290 km), et avec une marge de sécurité, parfois à peine 150 miles (242 km) entre deux recharges. Autrement dit, mieux vaut que la belle-famille habite pas trop loin ou que vous soyez patient aux bornes rapides.
Avec des renseignements de Carscoops
À propos de l'auteur
Benoit Charette pratique le journalisme automobile depuis 33 ans. Il est fondateur, propriétaire et rédacteur en chef de L’Annuel de l’automobile, qu’il publie depuis 2001. Il a animé les émissions RPM et RPM+ sur V et les Légendes de la route sur Historia. À la radio depuis 1986, il anime l'émission Ça tient la route sur le réseau8 Cogeco et participe à l’émission Passion Auto sur RDS en plus de mettre en ligne le site Web officiel de L’Annuel de l’automobile sur annuelauto.ca.
