BMW i4 M60

Pour 2026 l’ancienne version d’entrée de gamme eDrive35 disparaît, remplacée par une eDrive40 améliorée grâce à des semi-conducteurs au carbure de silicium qui réduisent la consommation d’environ 4,5 % et ajoutent jusqu’à 22 km d’autonomie. Pas spectaculaire , mais un gain tout de même. En haut de la pyramide, la M50 devient la M60. Résultat : la cavalerie grimpe à 592 chevaux. Oui, une berline électrique compacte peut sérieusement humilier des sportives bien plus bruyantes.

Une BMW comme on l’aime

La BMW i4 reste fidèle à sa formule de Gran Coupé à hayon. De loin, on jurerait une berline avec coffre, mais en réalité il s’agit d’un hayon. Les proportions sont basses, tendues, avec cette fameuse calandre fermée qui semble dire : « Je respire, mais pas comme toi. » Les versions M ajoutent l’ensemble carrosserie, plus agressif, parce que chez BMW, même une prise électrique doit avoir l’air prête pour le Nürburgring.

Sécurité

L’i4 2026 ne plaisante pas avec la sécurité. On trouve une panoplie complète d’aides à la conduite, comme le freinage d’urgence autonome, la surveillance des angles morts, l’aide au maintien de voie, la conduite assistée sur autoroute et en embouteillage, le stationnement automatique, la reconnaissance des panneaux et la caméra de recul obligatoire.  Les résultats en matière de sécurité sont globalement solides, même si certains phares obtiennent des scores plus nuancés selon les versions. Bref, mieux vaut éviter de rouler de nuit comme dans un film noir des années 50.

Bonjour la techno

À bord, l’i4 joue la carte du cockpit technologique typiquement BMW. On profite d’un grand écran incurvé de 14,9 pouces avec le système iDrive 8.5, d’un affichage tête haute et d’une ambiance lumineuse façon lounge de vaisseau spatial. À l’arrière, l’espace est correct mais pas généreux. Les passagers au grand gabarit toucheront vite les limites de l’empattement bavarois. Disons que ce n’est pas une limousine, mais plutôt une berline sportive qui accepte deux adultes derrière. Le coffre propose 470 litres, extensibles à 1290 litres en rabattant les sièges. Le confort de roulement est exemplaire. BMW soigne toujours ses sièges, et ça se sent immédiatement. L’amortissement est ferme sans être punitif, même avec les grosses roues en option. L’insonorisation est très bien maîtrisée pour une électrique performante, et les longues distances ne deviennent jamais un supplice.

Une vraie BM derrière le volant

C’est ici que l’i4 M60 sort son meilleur argument : elle ne se conduit pas comme un électroménager. Avec 592 chevaux et la traction intégrale xDrive, le 0 à 100 km/h se fait en un clin d’oeil. La poussée est immédiate, linéaire et franchement addictive. Le système de régénération permet même une conduite à une pédale efficace, surtout en mode B. Sur route sinueuse, le châssis reste fidèle à l’ADN BMW : précis, stable et étonnamment joueur pour une électrique de plus de deux tonnes. Cette i4 est à ce jopur la voiture électrique la plus amusante que j’ai eu l’occasion de conduire. Elle n’a pas perdue ses qualités de routière en passant à l’électrique.

Les offres

Trois versions sont offertes au Canada, toutes avec une batterie de 83,4 kWh : l’eDrive40 à propulsion livrant 335 chevaux ; la xDrive40 à traction intégrale de 396 chevaux ; et la M60 xDrive AWD de 592 chevaux. La M60 est clairement la version « trop, mais juste assez ». Le couple instantané transforme chaque accélération en petite démonstration de physique newtonienne appliquée. En ce qui concerne l’autonomie, les chiffres varient selon les roues. Pour la M60, jusqu’à environ 447 km avec les roues de 19 pouces, et plutôt 373 km avec celles de 20 pouces. On est dans la moyenne des sportives électriques puissantes, mais pas dans la catégorie marathonienne. La puissance a toujours un prix… et ici, il se paie en kilomètres. Sur une borne rapide, l’i4 accepte la recharge DC rapide, permettant de récupérer une bonne portion d’autonomie en peu de temps. Sur une borne domestique de 240 volts, une recharge complète prend environ neuf heures.

Prix

L’i4 eDrive40 se vend 64 990 $. Pour l’i4 xDrive40 et l’i4 M60, on parle respectivement de 69 900 $ et 82 900 $. On ajoute à ces prix 2955 $ pour les frais de transport et de préparation. On grimpe vite, mais on reste dans les standards des berlines électriques premium performantes.

Conclusion

La BMW i4 M60 2026 réussit un équilibre intéressant : celui d’une voiture électrique très rapide qui n’a pas oublié qu’elle est une BMW. Elle accélère comme une sportive, se comporte comme une berline sérieuse et demeure suffisamment confortable pour être utilisée tous les jours. Mais elle n’est pas parfaite. L’autonomie pourrait être meilleure et l’espace arrière reste limité pour une famille active. Et à ce prix, certains concurrents offrent plus de polyvalence.

Forces

Performances impressionnantes (M60)

Comportement routier typiquement BMW

Intérieur technologique et raffiné

Bonne qualité de finition

Recharge efficace

Faiblesses

Autonomie moyenne en version M60

Espace arrière limité