Lexus RZ550e

Lexus observe la parade électrique avec une réserve typiquement japonaise. Alors que la concurrence se bouscule pour offrir des chiffres d’autonomie records, la marque de luxe de Toyota propose le RZ 550e 2026, dont la fiche technique force la comparaison avec son humble cousin, le Toyota bZ.

Si on place les deux véhicules côte à côte, les ressemblances techniques sautent aux yeux. Les deux modèles partagent la même plateforme e-TNGA. Lexus justifie son prix supérieur avec un habitacle du RZ 550e plus guindé que celui du Toyota. Ça reste discutable. Les matériaux sont neutres et l’insonorisation est essentiellement identique.

Sur la route, son comportement routier est d’une douceur absolue. Le RZ 550e privilégie le confort au détriment de tout le reste. Sa suspension gomme les nids-de-poule avec facilité. Le silence de roulement isole les passagers du monde extérieur. On reconnaît ici la fameuse « Signature Lexus ». La direction se montre légère et la puissance arrive de façon très linéaire, sans aucune brutalité. C’est un véhicule conçu pour les trajets sereins et les déplacements urbains sans stress.

L’enthousiasme chute quand on analyse les données de la batterie. L’autonomie du RZ 550e demeure plutôt moyenne, à 430 kilomètres dans les meilleures conditions, mais plus près de 350 km dans la vraie vie, il peine à rivaliser avec les ténors du segment.

La vitesse de recharge aux bornes rapides déçoit aussi, surtout face à la concurrence du côté de Genesis, de BMW ou des autres. L’arrivée d’un port de recharge NACS aide un peu, mais pas tant que ça.

Un détail nous a agacé durant notre essai : l’absence d’un essuie-glace à l’arrière. Lexus dit que l’aérodynamisme suffit pour chasser l’eau. La réalité est différente. La visibilité vers l’arrière se dégrade vite quand il pleut. C’est pire quand il neige. La vitre se couvre de saleté et de boue, ça rend la caméra de recul obligatoire pour voir quoi que ce soit.

Pour un véhicule de ce prix, c’est un oubli ergonomique difficile à pardonner.

Face à tout ça, la concurrence n’est pas un mauvais choix. Le Genesis GV60 propose une technologie plus moderne et un design plus audacieux. Le Cadillac Lyriq offre une autonomie supérieure et un espace intérieur plus généreux pour un prix comparable.

Ces rivaux offrent souvent plus de polyvalence pour le même dollar investi.

Au Canada, le prix du RZ 550e débute aux alentours de 63 000 $. C’est une somme conséquente pour un véhicule qui affiche ses limites techniques rapidement. La fiabilité légendaire de la marque et sa valeur de revente élevée sont des arguments qui vont convaincre les fidèles de la marque.

Mais pour l’acheteur qui compare les fiches techniques avec rigueur, le RZ 550e manque un peu de souffle. Un choix de cœur pour le confort, mais un choix de tête plus difficile face à des adversaires mieux outillés.