Dodge Charger 2018: Vieillissante

 

Peu de voitures symbolisent aussi bien l’Amérique que la Charger. Voiture préférée des agents du FBI, des patrouilles autoroutières, cette berline au passé glorieux résonne encore fort dans l’imaginaire collectif. Mais il faut se rendre à l’évidence que cette approche de l’automobile va à contre-courant de tout ce qui se fait en ce moment. Les paris sont ouverts à savoir combien de temps un modèle aussi décalé pourra survivre.

Une vieille carcasse

La génération actuelle sur nos routes remonte à 2011, mais Dodge a fait du ménage en 2015 et tente de conserver l’intérêt de cette voiture qui repose toujours sur le châssis de la Classe E de Mercedes de l’année 1996. À défaut de changer le style, qui demeure tout de même actuel, Dodge propose pour 2018 deux nouvelles couleurs de carrosserie : le vert métallique et le Blue Ocean remplacent le vert fluo et le bleu perle jazz disparaît. Dodge rebaptise aussi une partie de sa gamme. Vous avez maintenant les versions SXT, SXT Plus et SXT Plus cuir. La version SE AWD devient la GT AWD et la SXT AWD devient la GT Plus AWD. Les autres modèles conservent leur appellation. L’apparence est beaucoup reliée à la version choisie. Si la version de base est relativement sobre, la Hellcat n’est pas pour les timides avec ses roues de 20 pouces et ses logos bien en vue.

Beaucoup d’espace

Dodge a effectué quelques petits changements à l’intérieur. La plus grande nouveauté est un nouvel écran à haute résolution de sept pouces. Il offre une version améliorée du système Uconnect, qui intègre les fonctions Apple CarPlay et Android Auto pour tous les modèles. La caméra de recul est aussi de série et un système d’aide au stationnement est possible à partir de la version SXT Plus. Pour le reste, vous avez encore droit à beaucoup d’espace et à un équipement de série qui comprend l’air climatisé double zone, les sièges rabattables 60/40, une double prise USB et autres. Plus vous montez en gamme, plus il y a d’équipements : sièges en cuir ou écran tactile plus large, roues de 19 ou 20 pouces. Plus le chèque est gros… Vous connaissez la suite.

Beaucoup de moteurs

On ne peut accuser Dodge de ne pas offrir de choix dans la Charger. Les modèles d’entrée de gamme font encore et toujours appel au V6 3,6 litres, qui produit cette année 300 chevaux et 268 livres-pieds de couple. C’est aussi avec ce moteur que vous pouvez choisir une version quatre roues motrices. Arrivent ensuite la populaire version R/T et son moteur Hemi V8 5,7 litres de 375 chevaux et 410 livres-pieds de couple, puis la R/T Scatpack avec le moteur 6,4 litres et ses 485 chevaux. Ce même bloc moteur sert de base à l’ultime version Hellcat. Pour faire de l’espace au compresseur, on réduit la taille à 6,2 litres et le compresseur volumétrique pousse la puissance à 707 chevaux. Pour tous les modèles, Dodge utilise une boîte de vitesses automatique à huit rapports.

Imposante

On commence à sentir le poids des années derrière le volant. On sent le poids de la voiture sur la route, et même si la rigidité est encore bonne, on trouve beaucoup mieux ailleurs dans ce même créneau. Pour ceux qui veulent faire un choix raisonnable, les modèles à moteur V6, spécialement en version quatre roues motrices, constituent le meilleur. La puissance est bonne, vous pourrez rouler à l’année et, sur la route, il est possible de faire une moyenne de consommation autour de neuf litres aux 100 kilomètres si vous êtes raisonnable. Les autres modèles à moteur V8 sont des propulsions et ne feront guère mieux qu’une bonne voiture trois saisons. Et sachez que peu importe le modèle convoité, les Charger manquent de freins, un défaut chronique sur ce modèle.

Conclusion

La Charger se révèle une des dernières voitures intéressantes dans sa catégorie. Ils sont maintenant rares, les acheteurs de grandes berlines. Soyez aussi avisé que la fiabilité est aléatoire sur ce modèle qui a fait l’objet de 13 rappels au cours des dernières années et que la dépréciation est forte. Assurez-vous de négocier le prix à l’achat et, si vous achetez d’occasion, une vérification minutieuse s’impose.

 

Forces

Un style indémodable

V8 très performants

Habitacle accueillant

 

Faiblesses

Fiabilité aléatoire

Freinage perfectible

Forte dépréciation

 

Fiche Technique

Prix 36 095 à 77 745 $ t&p 1 795 à 2 045 $

 

LA COTE VERTE MOTEUR V6 DE 3,6 L  (SOURCE ÉnerGuide)
CONSOMMATION (100 km) 2RM  ville 12,4 L, route 7,8 L 4RM ville 12,8 L, route 8,7 L • CONSOMMATION ANNUELLE 2RM 1 751 L, 2 101 $ 4RM 1 853 L, 2 224 $ • INDICE D’OCTANE  87  • ÉMISSIONS POLLUANTES (CO₂) 2RM 4 027 kg/an 4RM 4 262 kg/an

 

NOUVEAUTÉS EN 2018

Changement de nom des versions: SE, SXT, SXT Plus, SE AWD et SXT AWD deviennent SXT, SXT Plus, SXT cuir Plus, GT AWD, GT Plus AWD. Nouvelles versions des systèmes infodivertissement Uconnect (8.4), nouvelle palette de couleurs. Caméra de recul de série, radar de recul et système Uconnect 4 avec antenne « requin » de série à partir de SXT Plus. Groupe Performance et tenue de route disponible sur R/T, jantes noir lustré sur R/T 392, étriers de freins rouge disponibles. Hellcat:  retouches esthétiques, nouvelle couleur intérieure (rouge Laguna), étriers de freins disponibles en noir, orange et gunmetal.

 

FICHE D’IDENTITÉ

 

VERSION(S)  Berline 4 portes 5 places 2AR SXT, SXT Plus, R/T, R/T Scat Pack, Daytona, Daytona 392, SRT 392, SRT Hellcat 4RM GT, GT Plus

GÉNÉRATIONS 1^ère 2006 ACTUELLE 2011

CONSTRUCTION Brampton, Ontario, Canada

COUSSINS GONFLABLES 7 (frontaux, latéraux avant, genoux conducteur, rideaux latéraux)

CONCURRENCE CATÉGORIE Berlines pleine grandeur  Buick LaCrosse, Chevrolet Impala, Chrysler 300, Ford Taurus, Genesis G80, Kia Cadenza, Lexus ES, Nissan Maxima, Toyota Avalon

 

 

AU QUOTIDIEN

 

COLLISION FRONTALE 5/5 LATÉRALE 5/5

VENTES EN 2016 AU QUÉBEC 380 (-5%)  AU CANADA 3 747 (-17,1%)

DÉPRÉCIATION (%) 45,1 (3 ans)

RAPPELS (2012 à 2017) 15

 COTE DE FIABILITÉ 2,5/5

 

CONNECTIVITÉ ET MULTIMÉDIA (certains en option et/ou peuvent requérir un abonnement)

AUDIO Uconnect, Apple Carplay, Android Auto, CD/DVD/MP3, SiriusXM2 prises USB et auxiliaire

NAVIGATION/INTERNET Uconnect

CONNEXION TÉLÉPHONIQUE Bluetooth, reconnaissance vocale

 

+ MOTEUR(S)

 

( sxt, GT) V6 3,6 L DACT

PUISSANCE 292 ch à 6 350 tr/min, 300 ch (SXT Track Pack, GT)

COUPLE 260 lb-pi à 4 800 tr/min, 264 lb-pi (SXT Track Pack, GT)

RAPPORT POIDS/PUISSANCE 6,1 à 6,5 kg/ch

BOÎTE(S) DE VITESSES automatique à 8 rapports avec mode manuel, manettes au volant en option

PERFROMANCES 0-100 km/h 7,0 s

REPRISE 80-115 km/h 5,5 s

NIVEAU SONORE À 100 km/h Moyen

VITESSE MAXIMALE 210 km/h

(R/T, DAYTONA) V8 5,7 L ACC

PUISSANCE 370 ch à 5 250 tr/min

COUPLE 395 lb-pi à 4 200 tr/min

RAPPORT POIDS/PUISSANCE 5,2 kg/ch

BOÎTE(S) DE VITESSES automatique à 8 rapports avec mode manuel, manettes au volant en option

PERFORMANCES 0-100 km/h 5,9 s

REPRISE 80-115 km/h 3,8 s

FREINAGE 100-0 km/h 40,0 m

VITESSE MAXIMALE 250 km/h

CONSOMMATION (100 km) ville 14,7 L, route 9,4 L (octane 89, 87 utilisable)

ANNUELLE 2 091 L, 2 509 $

ÉMISSIONS DE CO2 4 809 kg/an

 

(R/T Scat Pack, DAYTONA 392, SRT 392) V8 6,4 L ACC

PUISSANCE 485 ch à 6 000 tr/min

COUPLE 475 lb-pi à 4 200 tr/min

RAPPORT POIDS/PUISSANCE 4,1 kg/ch

BOÎTE(S) DE VITESSES automatique à 8 rapports avec mode manuel, manettes au volant en option

PERFORMANCES 0-100 km/h 4,5 s

REPRISE 80-115 km/h 3,3 s

FREINAGE 100-0 km/h 39,0 m

VITESSE MAXIMALE 280 km/h

CONSOMMATION (100 km) ville 15,6 L, route 9,6 L (octane 91)

ANNUELLE 2 193 L, 2 961 $

ÉMISSIONS DE CO2 5 044 kg/an

 

(SRT Hellcat) V8 6,2 L ACC à compresseur volumétrique

PUISSANCE 707 ch à 6 000 tr/min

COUPLE 650 lb-pi à 4 800 tr/min

RAPPORT POIDS/PUISSANCE 2,9 kg/ch

BOÎTE(S) DE VITESSES automatique à 8 rapports avec mode manuel avec manettes au volant

PERFORMANCES 0-100 km/h 3,6 s

REPRISE 80-115 km/h 2,3 s

FREINAGE 100-0 km/h 37,8 m

VITESSE MAXIMALE 328 km/h

CONSOMMATION (100 km) ville 17,6 L, route 10,7 L (octane 91)

ANNUELLE 2 465 L, 3 328 $

ÉMISSIONS DE CO2 5 669 kg/an

 

+ AUTRES COMPOSANTS

 

SÉCURITÉ ACTIVE ADDITIONNELLE (certains en option) régulateur de vitesse adaptatif, avertisseurs de collision imminente avec freinage autonome, avertisseurs d’obstacle latéral et arrière, assistance en cas de sortie de voie, aide au départ en pente

SUSPENSION avant/arrière indépendante

FREINS avant/arrière disques

DIRECTION à crémaillère, assistée électriquement

PNEUS SXT P215/65R17 SXT Plus/option SXT P235/55R18 GT/GT Plus P235/55R19 R/T/ R/T Scat Pack/Daytona/ option SXT Plus P245/45R20 Daytona 392/SRT 392/Hellcat P275/40R20

 

+DIMENSIONS

 

EMPATTEMENT 3 052 mm  SRT 3 058 mm

LONGUEUR 5 040 mm R/T 392/SRT 5 100 mm

LARGEUR 1 905 mm

HAUTEUR 1 479 mm

POIDS SXT 1 785 kg SXT 4RM 1 886 kg SXT 1 799 kg SXT 4RM 1 900 kg R/T 1 934 kg, R/T 392 1 996 kg SRT 392 2 000 kg Hellcat 2 075 kg

RÉPARTITION DU POIDS AV/ARR (%) 52/48

DIAMÈTRE DE BRAQUAGE  11,5 m  4RM 11,8 m R/T 392 11,4 m  SRT 392 11,6 m  Hellcat 11,7 m

COFFRE 467 L

RÉSERVOIR DE CARBURANT 70 L

CAPACITÉ DE REMORQUAGE 454 kg