Honda suspend la production du Ridgeline jusqu’à sa refonte de 2028

Honda s’apprête à mettre temporairement son unique camionnette nord-américaine sur la glace. Le constructeur japonais interrompra la production du Honda Ridgeline vers la fin de 2026 afin de préparer une refonte majeure prévue pour l’année-modèle 2028. Selon plusieurs sources citées par Automotive News, cette interruption d’environ 18 mois serait directement liée aux nouvelles normes antipollution plus sévères que le modèle actuel ne pourrait respecter sans modifications importantes. Autrement dit, le Ridgeline devra subir une cure de modernisation mécanique avant de pouvoir retourner sur les routes.

Refonte majeure pour 2028

Honda préparerait une version profondément remaniée du Ridgeline qui donnerait l’impression d’un modèle entièrement nouveau, même si l’architecture actuelle serait conservée. La mise à jour inclurait un design revu, plusieurs composants modernisés et surtout un moteur V6 retravaillé afin de respecter les futures normes environnementales. L’objectif est clair : prolonger la carrière du Ridgeline en attendant le développement d’une toute nouvelle plateforme hybride de grande taille destinée aux véhicules nord-américains de Honda. Cette future architecture devrait éventuellement servir aux Honda Pilot, Honda Passport et Honda Odyssey au début des années 2030.

Future mécanique hybride

La prochaine génération technologique de Honda combinerait un nouveau moteur V6, plusieurs moteurs électriques et une batterie moins coûteuse à produire. Le but est d’améliorer plusieurs aspects où le Ridgeline actuel qui accuse un retard face à ses rivaux à châssis traditionnel, notamment la consommation, le couple et la capacité de remorquage. Même si le Ridgeline possède plusieurs qualités routières grâce à sa structure monocoque, il peine encore à convaincre les acheteurs de camionnettes plus traditionnelles habitués aux capacités robustes du Toyota Tacoma, du Ford Ranger ou du Chevrolet Colorado.

Les ambitions électriques de Honda compliquent la situation

Cette pause de production découlerait aussi du récent changement de stratégie de Honda concernant l’électrification. Selon les informations publiées, les ressources massivement investies dans les projets de véhicules électriques auraient compliqué le développement rapide d’une nouvelle version du Ridgeline. Des problèmes liés aux fournisseurs auraient également rendu difficile le maintien de la production pendant la transition vers le futur modèle. En attendant, Honda compte compenser l’absence du Ridgeline en augmentant la production de ses utilitaires les plus populaires.

Plus de Pilot, Passport et Odyssey en Alabama

L’usine de Lincoln, en Alabama, ne restera évidemment pas inactive. Honda prévoit augmenter de plus de 10 % la production des Pilot et Passport afin de répondre à la demande. La production de l’Odyssey grimperait même d’environ 20 % pendant la pause du Ridgeline. Le Passport sera également ajouté temporairement à la chaîne d’assemblage de l’Odyssey. Certains concessionnaires accueillent favorablement cette stratégie, tandis que d’autres craignent que davantage de minifourgonnettes Odyssey ne règle pas réellement les besoins du marché.

Le Ridgeline demeure un joueur marginal

Malgré ses qualités reconnues en matière de confort, de conduite et de polyvalence, le Ridgeline n’a jamais réussi à devenir un acteur majeur dans le segment des camionnettes intermédiaires. Au premier trimestre de 2026, Honda n’a vendu que 10 980 Ridgeline aux États-Unis, ce qui le place avant-dernier du segment devant seulement le Jeep Gladiator. Pendant ce temps, le Toyota Tacoma domine largement avec plus de 69 000 ventes. Au Canada, les ventes du Ridgeline ont chuté de 31,5 % au premier trimestre avec seulement 581 unités écoulées. Le prix joue aussi contre lui. Avec un tarif de départ dépassant les 42 000 $, le Ridgeline coûte environ 6 000 $ de plus que plusieurs concurrents directs.

Un camion apprécié… mais difficile à vendre

Le Ridgeline demeure un véhicule un peu à part dans l’univers des camionnettes. Plus confortable qu’un pickup traditionnel, plus raffiné sur la route et extrêmement pratique au quotidien, il attire surtout une clientèle urbaine ou récréative plutôt que les acheteurs de camionnettes de travail. Le problème, c’est que le marché nord-américain des pickups aime encore les recettes plus classiques : gros remorquage, look agressif et robustesse de chantier. Honda semble donc vouloir profiter de cette pause pour repositionner le Ridgeline avant l’arrivée de sa future offensive hybride. D’ici là, les amateurs devront patienter jusqu’en 2028 pour voir si Honda réussira enfin à transformer son sympathique outsider en véritable concurrent de premier plan.

Avec des renseignements d’Automotive News