Le KTM X-BOW GT-XA prépare son entrée en Amérique du Nord

KTM pousse encore plus loin le concept de la voiture de sport radicale avec la X-BOW GT-XA, une nouvelle version destinée au marché américain de sa spectaculaire X-BOW. Développée autour d’une monocoque en fibre de carbone ultralégère, cette machine sera assemblée à la main en Autriche et adaptée aux exigences de la conduite sur route.

La production initiale sera limitée à 30 exemplaires numérotés, exclusivement destinés aux États-Unis. Les premières livraisons sont prévues en 2027, sous réserve de l’homologation américaine.

Le prix anticipé est de 490 000 $ US ou moins, ce qui représente environ 670 000 $ CA avant les taxes et autres frais. Une réservation entièrement remboursable de 50 000 $ US, soit environ 68 500 $ CA, est demandée pour obtenir une allocation.

Une monocoque en carbone au cœur de la voiture

La X-BOW GT-XA ne cherche pas à donner l’impression d’être une voiture de course. Elle est essentiellement construite comme telle.

Sa monocoque en fibre de carbone constitue l’élément structurel central du véhicule. Elle accueille le conducteur et le passager, sert de base à l’architecture des suspensions et contribue directement à la rigidité et à la sécurité de l’ensemble.

La carrosserie en carbone n’est donc pas simplement un exercice de style. Chaque élément aérodynamique a une fonction précise : contrôler les flux d’air, améliorer le refroidissement et générer de l’appui à haute vitesse.

Dépouillée de ses panneaux de carrosserie, la structure de la X-BOW GT-XA évoquerait davantage une voiture de course à roues découvertes ou un prototype d’endurance qu’une voiture de route traditionnelle.

Un habitacle digne d’un avion de chasse

L’expérience commence avant même de démarrer le moteur.

Le conducteur doit enjamber le haut seuil de carbone de la monocoque avant de s’installer dans un siège fixe. Les pédales peuvent être ajustées afin de maintenir une position de conduite optimale, tandis qu’un petit volant de style compétition prend place devant le pilote.

Puis vient le moment le plus spectaculaire : la fermeture de la Jetfighter Canopy, cette immense verrière électrique qui remplace les portes traditionnelles.

Le concept n’est pas uniquement destiné à impressionner les voisins. KTM explique que cette structure répond à un véritable défi technique : comment protéger les occupants d’un habitacle à deux places sans compromettre l’intégrité de la monocoque en carbone?

La réponse est devenue l’une des caractéristiques les plus reconnaissables de la X-BOW.

La verrière aurait été conçue pour résister à une charge équivalente à environ six fois le poids du véhicule, tout en offrant une excellente visibilité vers l’avant.

Le cinq cylindres Audi est toujours de la partie

Derrière les occupants se trouve le fameux moteur cinq cylindres 2,5 litres TFSI turbocompressé d’Audi, jumelé à une transmission à double embrayage et à un différentiel autobloquant mécanique.

KTM ne cherche surtout pas à filtrer l’expérience mécanique. Le son et les vibrations du groupe motopropulseur demeurent volontairement perceptibles dans l’habitacle.

L’objectif est simple : établir une communication plus directe entre le conducteur, la mécanique et la route.

KTM mise ainsi sur la combinaison d’une masse réduite, d’un rapport poids-puissance élevé, d’une aérodynamique travaillée et d’un châssis issu de la compétition.

Les chiffres de puissance définitifs de la GT-XA destinée aux États-Unis n’ont pas encore été annoncés.

Née sur les circuits avant d’arriver sur la route

L’une des particularités de la X-BOW GT-XA est que sa philosophie ne découle pas d’une voiture de route transformée en bolide de course.

C’est plutôt l’inverse.

La KTM X-BOW GT2 a participé à des compétitions avant l’arrivée de sa déclinaison routière. En GT2 European Series, les X-BOW ont remporté le championnat Am inaugural en 2021, puis un autre titre Am en 2023. En 2024, l’équipe MZR a remporté les titres Pro-Am des pilotes et des équipes.

Aux États-Unis, une X-BOW GT2 a également décroché la pole position, le meilleur tour et une victoire dans la catégorie GT2 au Indianapolis Motor Speedway en 2023.

Cette expérience de la compétition doit permettre à KTM d’offrir une voiture extrêmement performante sans tomber dans le piège de la brutalité permanente.

Une voiture de course, mais utilisable sur la route

La version américaine reçoit plusieurs améliorations destinées à rendre la X-BOW plus facile à utiliser au quotidien.

On retrouve notamment une suspension haute performance avec réglages de compression et de détente, ainsi qu’un système de levage de l’essieu avant pour franchir les entrées de garage et les rampes de stationnement.

La voiture bénéficiera également d’un système de surveillance de la pression des pneus.

KTM proposera par ailleurs de nombreuses possibilités de personnalisation de l’habitacle : couleurs, matériaux, garnitures, coutures et finition de différents composants pourront être configurés selon les goûts du propriétaire.

Le constructeur insiste toutefois sur un point : la GT-XA n’est pas destinée à devenir une grande routière confortable.

L’objectif est plutôt de rendre une voiture extrêmement spécialisée agréable à conduire sur la route, sans diluer son caractère de voiture de compétition.

Chaque X-BOW sera construite sur mesure

Les 30 exemplaires de la première série seront assemblés à la main à Graz, en Autriche.

KTM veut également éviter le traditionnel processus d’achat où le client coche quelques cases sur un configurateur en ligne.

La spécification de chaque voiture sera plutôt développée en collaboration avec son propriétaire. Celui-ci pourra choisir les couleurs extérieures, les traitements de carbone apparent, les teintes intérieures, les coutures, les finitions et différents équipements axés sur la performance.

Les propriétaires pourront même se rendre en Autriche pour rencontrer les ingénieurs et spécialistes de l’usine, voir leur voiture prendre forme et participer à des activités de pilotage au Red Bull Ring, circuit qui accueille notamment la Formule 1.

Une voiture conçue pour être conduite

KTM souhaite également faire valoir un avantage provenant directement de la compétition : la facilité d’accès aux composants mécaniques.

Dans un paddock, une voiture doit pouvoir être inspectée, entretenue, réparée et modifiée rapidement. Cette philosophie d’ingénierie relativement accessible est transposée à la X-BOW.

Le constructeur promet un soutien continu de l’usine ainsi que du réseau américain pour l’entretien, le service et les activités de sport automobile.

Autrement dit, la X-BOW GT-XA n’est pas conçue pour rester sous une housse dans une collection.

Elle veut rouler.

Seulement 30 exemplaires pour commencer

KTM X-BOW produit des voitures de sport et de course depuis 2008 et affirme avoir fabriqué plus de 1 500 véhicules au cours de son histoire.

La GT-XA représente maintenant une nouvelle étape pour la marque aux États-Unis. Le projet est développé avec Carbon Yard, partenaire américain exclusif de KTM X-BOW, qui supervisera les opérations locales ainsi que la vente et le soutien technique avec un réseau de partenaires sélectionnés.

Pour la première année, seulement 30 X-BOW GT-XA numérotées seront fabriquées.

Les acheteurs pourront même choisir leur numéro de production, la priorité étant accordée aux premières réservations.

Près de 670 000 $ CA pour une expérience unique

Le prix américain devrait être fixé à 490 000 $ US ou moins, soit environ 670 000 $ CA.

Les spécifications techniques définitives et le prix final n’ont pas encore été annoncés.

Les premières livraisons sont prévues en 2027, à condition que la X-BOW GT-XA obtienne les autorisations nécessaires pour circuler légalement sur les routes américaines.

KTM ne cherche manifestement pas à créer une autre supercar destinée à rivaliser avec Ferrari, Lamborghini ou McLaren sur une fiche technique.

La philosophie est différente.

La X-BOW GT-XA veut offrir quelque chose de beaucoup plus rare : l’impression de prendre place dans une voiture de course et de pouvoir simplement rentrer chez soi avec.

Et à près de 670 000 $ CA, il faudra évidemment avoir les moyens de payer l’expérience. Mais pour les 30 futurs propriétaires, le véritable luxe ne sera probablement pas le prix de la voiture. Ce sera de savoir qu’il n’en existe que 29 autres.

Source: KTM