Kia EV3 2027

Campbell River, Colombie-Britannique – Avec l’EV3, Kia fait la preuve qu’un véhicule électrique n’a pas besoin de coûter le prix d’une petite maison ou de pouvoir accélérer plus rapidement qu’une Porsche pour être pertinent. Le concept a été dévoilé en 2023 et le modèle de production a fait ses débuts en 2024 en Asie avant de s’attaquer à l’Europe. Pour 2027, il arrive finalement au Canada, où il prend une place stratégique : celle du VUS électrique d’entrée de gamme de Kia. Avec ses quelque 4,30 mètres de longueur, l’EV3 est pratiquement de la taille du nouveau Seltos. Il repose sur une architecture électrique moderne, offre jusqu’à 517 kilomètres d’autonomie et profite d’une présentation intérieure inspirée de l’EV9.

Bref, Kia a pris le principe de l’EV9, l’a passé à la sécheuse et obtenu un véhicule beaucoup plus facile à stationner.

Une nouvelle étape dans l’électrification de Kia

L’EV3 repose sur la plateforme électrique E-GMP de Kia, dans une configuration de 400 volts. Cette architecture est apparentée à celle utilisée par les EV6 et EV9, mais adaptée à un véhicule plus petit et plus abordable.

Sa mission est claire : démocratiser la voiture électrique.

Au Canada, il vient compléter une gamme qui s’élargit rapidement. Kia propose maintenant l’EV4, l’EV5, l’EV6, l’EV9 et cet EV3. Le constructeur veut donc couvrir pratiquement tous les segments, de la voiture compacte au grand VUS familial. L’EV3 arrive également à un moment intéressant. Le Niro EV, qui occupait jusqu’ici une position similaire dans la gamme, devrait éventuellement céder sa place. L’EV3 devient donc la véritable porte d’entrée de Kia dans le monde électrique. Et contrairement à certains premiers modèles électriques qui semblaient conçus pour démontrer ce que la technologie pouvait faire, l’EV3 est pensé pour répondre à une question beaucoup plus terre-à-terre : comment faire pour qu’un véhicule électrique soit agréable à vivre tous les jours?

Un design qui ne cherche pas à faire semblant

Visuellement, l’EV3 est immédiatement reconnaissable comme un Kia de nouvelle génération. Il reprend le langage stylistique inauguré par les EV6 et EV9 avec des formes géométriques, des surfaces tendues et une signature lumineuse verticale. Les passages de roues donnent une certaine robustesse à la silhouette, tandis que le pavillon fuyant évite l’apparence trop carrée que l’on retrouve parfois sur les petits VUS. Avec environ 4,30 mètres de longueur et 1,85 mètre de largeur, il demeure relativement facile à stationner. C’est une dimension particulièrement intéressante pour le marché québécois : assez gros pour transporter quatre adultes et leurs bagages, mais pas assez gros pour nécessiter une séance de négociation avec le voisin chaque fois qu’on veut entrer dans son garage. La visibilité périphérique est également excellente grâce aux grandes surfaces vitrées.

Le résultat est moderne sans être extravagant. L’EV3 ne cherche pas à ressembler à un vaisseau spatial. Il ressemble plutôt à un VUS contemporain qui aurait accepté de devenir électrique sans faire une crise existentielle.

Deux batteries, trois configurations mécaniques

Kia propose deux batteries. La première affiche une capacité de 58,3 kWh. Elle est associée à un seul moteur électrique entraînant les roues avant. Ce moteur développe 201 chevaux et 209 lb-pi de couple.. La batterie de 58,3 kWh permet à Kia d’annoncer jusqu’à 356 kilomètres d’autonomie. La deuxième batterie, beaucoup plus intéressante, possède une capacité de 81,4 kWh. Elle peut alimenter un seul moteur avant ou deux moteurs lorsqu’on choisit le rouage intégral. Avec la traction avant, le moteur demeure à 201 chevaux et l’autonomie grimpe à un impressionnant 517 kilomètres selon Kia. En version AWD, la puissance atteint environ 261 chevaux et l’autonomie tombe à 451 kilomètres. Ce compromis est parfaitement logique. On ajoute un moteur, du poids et des pertes mécaniques et électriques : l’autonomie diminue. Rien de mystérieux là-dedans.

Et la EV3 GT?

La GT est le sommet de la gamme. Elle utilise la batterie de 81,4 kWh et le rouage intégral. La puissance grimpe à 288 chevaux, tandis que le couple atteint 345 lb-pi. Kia ajoute des sièges en suède et similicuir, des détails de finition spécifiques, des étriers de frein aux accents néon et un bouton GT sur le volant. C’est une jolie façon de rappeler que l’EV3 n’est pas uniquement un appareil électroménager roulant. Mais il faut se demander si une GT est réellement nécessaire. Pour un véhicule dont la vocation première est l’efficacité, le confort et la polyvalence, les 201 chevaux de la version à traction sont déjà amplement suffisants. La GT s’adresse donc davantage à ceux qui veulent que leur petit VUS électrique ait un peu de piment. Autonomie : 517 km sur papier, moins en janvier L’autonomie annoncée est certainement l’un des grands arguments de vente de l’EV3. Avec la grosse batterie et le rouage intégral, l’autonomie tombe à 451 km.

Recharge : le NACS simplifie la vie

L’EV3 adopte directement le connecteur NACS, le standard désormais largement adopté en Amérique du Nord. Cela facilite notamment l’accès au réseau de Superchargeurs Tesla compatibles. Kia annonce une recharge de 10 à 80 % en environ 31 minutes sur une borne rapide de 350 kW avec la grosse batterie. La plateforme demeure toutefois une architecture de 400 volts. Elle n’offre donc pas les vitesses de recharge les plus impressionnantes des Kia utilisant une architecture 800 volts. Mais pour un véhicule destiné principalement aux déplacements quotidiens et aux voyages occasionnels, la capacité de recharge est tout à fait convenable. Et surtout, le NACS élimine une partie des irritants qui pouvaient encore accompagner l’achat d’un véhicule électrique.

Une conduite étonnamment mature

C’est au volant que l’EV3 révèle sa philosophie.  La suspension privilégie clairement le confort. Elle absorbe bien les irrégularités et maintient une belle stabilité sur les routes assez cahoteuses de l’île de Vancouver. L’habitacle est également très silencieux, ce qui constitue l’un des grands avantages des véhicules électriques. Et contrairement à certains modèles électriques qui semblent absolument déterminés à vous faire croire que vous conduisez une voiture de course, l’EV3 ne cherche pas à impressionner par une accélération brutale. Il est vif, mais pas violent. Les 201 chevaux du moteur avant sont suffisants pour les départs, les dépassements et les insertions sur l’autoroute. La réponse instantanée de l’accélérateur donne suffisamment de caractère pour que le véhicule ne paraisse jamais lent. L’EV3 semble avoir compris qu’un VUS familial n’a pas besoin de vous donner un coup de pied dans le dos chaque fois que le feu passe au vert.

Conduite à une pédale

Kia introduit avec l’EV3 son système i-Pedal 3.0. La conduite à une pédale permet de contrôler l’accélération et la décélération principalement avec la pédale d’accélérateur. Lorsqu’on relâche celle-ci, la récupération d’énergie ralentit le véhicule jusqu’à l’arrêt complet. La nouveauté est que l’i-Pedal peut désormais fonctionner indépendamment du niveau de freinage régénératif choisi. Kia ajoute également un mode adaptatif capable d’apprendre certaines habitudes du conducteur et d’ajuster la récupération d’énergie. Sur papier, cela peut sembler un détail. Après quelques semaines d’utilisation, il pourrait toutefois devenir l’une de ces fonctions dont on se demande comment on faisait avant.

Un habitacle qui joue dans la catégorie supérieure

L’intérieur est probablement l’une des plus grandes réussites de l’EV3. Kia a réussi à créer une impression d’espace supérieure à ce que laissent croire les dimensions extérieures. Le tableau de bord est plus mince que celui de l’EV6 et libère davantage d’espace autour des jambes. La console centrale est flexible et certains éléments peuvent être déplacés ou escamotés. À l’arrière, les dossiers inclinables améliorent le confort lors des longs déplacements. L’espace cargo est également généreux pour un véhicule de cette taille, avec environ 740 litres modulable derrière la banquette et jusqu’à environ 1 600 litres lorsque les dossiers sont rabattus, selon les données de configuration nord-américaine. Un petit coffre avant de 25 litres permet de ranger les câbles de recharge.

Technologie

La planche de bord reçoit une grande surface numérique composée notamment d’un écran de 12,3 pouces pour les instruments, d’un écran de 12,3 pouces pour le système multimédia et d’un affichage distinct de 5 pouces pour certaines commandes de climatisation. Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont proposés. Selon la version, on peut également obtenir un affichage tête haute, un chargeur sans fil, une chaîne audio Harman Kardon, un éclairage d’ambiance et diverses fonctions avancées d’aide à la conduite. Kia ajoute son nouvel assistant vocal basé sur l’intelligence artificielle générative. Il suffit de dire « Hey Kia » pour lui demander différentes fonctions ou informations. Le système pourra également intégrer certains services de diffusion comme Netflix, YouTube et TikTok. Évidemment, regarder Netflix en rechargeant son véhicule n’est pas exactement une révolution technologique. Mais après une longue journée, pouvoir s’asseoir confortablement dans son véhicule pendant une recharge de 20 ou 30 minutes n’est pas désagréable.

Sécurité complète

L’EV3 dispose d’une longue liste de systèmes d’aide à la conduite. Le Highway Driving Assist 2 combine notamment le régulateur de vitesse adaptatif et le maintien dans la voie afin de réduire la fatigue sur autoroute. Selon la version, on retrouve également la surveillance des angles morts, les caméras périphériques et diverses fonctions de freinage automatique et de prévention des collisions. La philosophie est cohérente avec le reste de la gamme Kia : offrir sur un véhicule relativement abordable des technologies que l’on retrouvait auparavant sur des modèles beaucoup plus coûteux.

Les modèles offerts au Canada et les prix

Kia propose une gamme particulièrement large pour l’EV3 2027.

Version              Transmission PDSF      Prix tout compris*

Light                   Traction         36 995 $ 39 744 $

Wind                  Traction         40 995 $ 43 744 $

Wind                  AWD              43 495 $ 46 244 $

Land                   Traction         43 495 $ 46 244 $

Land                   AWD              45 995 $ 48 744 $

GT-Line              Traction         45 995 $ 48 744 $

GT-Line              AWD              48 495 $ 51 244 $

GT-Line Limited Traction         49 995 $ 52 745 $

GT-Line Limited AWD              52 495 $ 55 245 $

GT                      AWD              55 995 $ 58 746 $

*Prix tout compris annoncé par Kia, avant taxes et certains frais liés à l’immatriculation et à l’assurance.

Le Light à 36 995 $ constitue la porte d’entrée. Mais pour le marché québécois, le Wind AWD à 43 495 $ nous semble particulièrement intéressant. Il combine la grosse batterie, le rouage intégral et un niveau d’équipement raisonnable sans faire exploser la facture.

Conclusion

Le Kia EV3 2027 est probablement l’un des véhicules électriques les plus cohérents de la nouvelle génération Kia. Il ne cherche pas à être le plus rapide, le plus gros ou le plus spectaculaire. Il cherche à être facile à vivre. Avec ses dimensions raisonnables, son excellente visibilité, son habitacle spacieux, sa technologie moderne, son confort et surtout sa batterie de 81,4 kWh capable d’offrir jusqu’à 517 km d’autonomie annoncée en traction, l’EV3 répond à plusieurs des principales préoccupations des acheteurs de véhicules électriques. Le rouage intégral disponible constitue un autre argument majeur pour le Canada.

Forces

• Prix compétitif
• Excellente autonomie
• Rouage intégral disponible
• Habitacle spacieux malgré le format compact
• Excellent confort de roulement
• Design moderne
• Nombreuses aides à la conduite

Faiblesses

• Les versions bien équipées deviennent rapidement coûteuses
• La GT à 55 995 $ perd une partie de l’avantage économique du modèle