Lamborghini reporte son premier véhicule électrique après 2030

Lamborghini vient de confirmer un nouveau revirement dans sa stratégie d’électrification. Le constructeur italien a annoncé que le Lanzador, initialement présenté comme son premier véhicule 100 % électrique, sera finalement commercialisé avec une motorisation hybride rechargeable. Quant au premier modèle entièrement électrique de la marque, son lancement est désormais repoussé à après 2030. Cette décision reflète les réserves persistantes de Lamborghini envers les véhicules électriques, alors que plusieurs de ses concurrents accélèrent au contraire leur transition.

Une clientèle qui ne veut pas encore d’une Lamborghini électrique

Dans une entrevue accordée au magazine What Car?, Stefano Cossalter, directeur des produits Urus et Lanzador, affirme que la décision est avant tout dictée par les attentes de la clientèle. Selon lui, les acheteurs de Lamborghini n’ont tout simplement pas manifesté d’intérêt pour une sportive entièrement électrique. « Il y avait très peu, voire aucune acceptation de la part de nos clients. Ils n’étaient pas prêts à acheter une voiture électrique. Nous croyons que la technologie n’est pas encore suffisamment mature. » Le dirigeant reconnaît qu’un véhicule électrique offre une puissance instantanée, un couple impressionnant et une grande précision de conduite. Toutefois, il estime qu’il lui manque un élément essentiel pour une Lamborghini : l’émotion. « La voiture est extrêmement rapide, mais elle manque d’émotion. »

Le Lanzador abandonne son identité électrique

Présenté sous forme de concept lors de la Monterey Car Week de 2023, le Lanzador devait inaugurer une quatrième famille de modèles et devenir la première Lamborghini entièrement électrique. Trois ans plus tard, ce projet a profondément évolué. Le modèle de production devrait finalement adopter une version de la motorisation hybride rechargeable déjà utilisée par le nouvel Urus SE, combinant un V8 biturbo de 4,0 litres à une assistance électrique. Son arrivée n’est pas attendue avant la fin de la décennie. Il s’agit du troisième changement majeur concernant le Lanzador. Après avoir repoussé son lancement de 2028 à 2029, Lamborghini avait déjà laissé entendre en 2025 qu’il pourrait abandonner la propulsion entièrement électrique. Quelques mois plus tard, le PDG Stephan Winkelmann qualifiait même le développement d’une Lamborghini électrique de « passe-temps coûteux ».

Aucun Urus électrique en préparation

Stefano Cossalter a également confirmé qu’aucune version entièrement électrique du populaire Urus n’est actuellement prévue. Le constructeur poursuivra néanmoins ses recherches sur les batteries, la chimie des cellules et les logiciels afin d’être prêt lorsque le marché répondra davantage à ses attentes. Lamborghini estime toutefois que les conditions commerciales ne seront pas réunies avant le début de la prochaine décennie.

Ferrari, Porsche, Bentley et les constructeurs chinois accélèrent

Le choix de Lamborghini tranche avec la stratégie de plusieurs de ses rivaux. Porsche propose désormais une version entièrement électrique du Cayenne sur une plateforme dédiée. Ferrari prépare activement son premier modèle électrique, tandis que Bentley poursuit également le développement de sa future gamme zéro émission. Du côté asiatique, les constructeurs chinois prennent rapidement de l’avance dans le segment des voitures de très haute performance. BYD commercialise déjà la spectaculaire Yangwang U9, une supercar électrique développant environ 1 300 chevaux, alors que sa division Denza prépare son arrivée en Europe. De son côté, Rimac continue de repousser les limites de l’accélération avec la Nevera, détentrice de plusieurs records mondiaux.

Conclusion

Derrière les arguments sur la maturité des batteries se cache vraisemblablement une réalité plus commerciale que technologique. Les performances des supercars électriques ne sont plus à démontrer. Des modèles comme la Rimac Nevera ou la Yangwang U9 rivalisent déjà avec les meilleures voitures thermiques en matière d’accélération et de puissance. Les progrès réalisés dans les batteries, les logiciels et la gestion thermique permettent aujourd’hui d’offrir des performances de très haut niveau. Le véritable défi de Lamborghini semble plutôt être de convaincre une clientèle traditionnellement attachée au rugissement d’un V10 ou d’un V12, à la montée en régime et au caractère mécanique qui font partie intégrante de l’identité de la marque. Cette prudence comporte toutefois un risque. En retardant son premier véhicule électrique au-delà de 2030, Lamborghini laissera à Ferrari, Porsche, Bentley, Rimac et aux nouveaux acteurs chinois plusieurs années d’avance dans le développement des logiciels, des batteries et de l’expérience utilisateur. Dans un marché où l’évolution technologique est extrêmement rapide, combler cet écart pourrait devenir un défi majeur.

Avec des renseignements d’Electrek