Le Jeep Cherokee Trailhawk passe à l’hybride

Le Jeep Cherokee Trailhawk 2027 entend démontrer qu’efficacité énergétique et véritables aptitudes hors route peuvent cohabiter dans un même véhicule. Avec une motorisation hybride de 210 chevaux, une consommation combinée annoncée de 7,5 L/100 km et des équipements spécialisés pour la conduite hors des sentiers battus, cette nouvelle déclinaison veut s’imposer comme un VUS polyvalent capable de sortir des routes asphaltées sans sacrifier l’utilisation quotidienne. Le constructeur annonce également des caractéristiques hors route parmi les plus avantageuses de sa catégorie, notamment une garde au sol de 22,98 cm, des angles d’attaque et de sortie généreux et une capacité de franchissement de cours d’eau pouvant atteindre 60,9 cm.

Une vocation hors route

La désignation Trailhawk ne se limite pas à quelques autocollants, des pneus plus agressifs et des crochets de remorquage colorés. Depuis plus d’une décennie, Jeep réserve cette appellation à ses modèles dotés d’équipements spécifiquement conçus pour améliorer leurs performances hors route. Pour mettre au point le Cherokee Trailhawk 2027, les ingénieurs ont notamment procédé à des essais dans les secteurs de Sand Hollow et de Moab, dans le sud-ouest des États-Unis. Ces environnements permettent de mettre à l’épreuve les véhicules sur des surfaces rocheuses, dans le sable et sur des obstacles exigeant une bonne articulation des roues, une garde au sol élevée et une motricité efficace. Selon Jeep, ces essais ont permis de calibrer les principaux paramètres du véhicule afin qu’il puisse affronter des conditions nettement plus exigeantes que celles rencontrées lors d’une utilisation courante.

Des angles conçus pour les obstacles

Le Cherokee Trailhawk revendique les caractéristiques hors route suivantes :

• Angle d’attaque : 28,8 degrés.
• Angle de sortie : 31,8 degrés.
• Angle de franchissement : 21,9 degrés.
• Garde au sol : 22,98 cm, grâce à une suspension rehaussée de 2,5 cm.
• Profondeur de gué annoncée : 60,9 cm.

Jeep affirme que le Cherokee Trailhawk est le seul VUS de sa catégorie à proposer une capacité de passage dans l’eau homologuée à cette profondeur. Cette aptitude devra toutefois être considérée dans le contexte des conditions réelles de franchissement, puisque la vitesse, le courant et la nature du fond peuvent modifier considérablement le niveau de risque. La suspension profite également de ressorts et d’amortisseurs dont les réglages sont propres à cette version. Jeep indique que ces modifications améliorent de 45 points l’indice de débattement en rampe, une mesure qui évalue notamment la capacité de la suspension à maintenir le contact des roues avec le sol sur des surfaces irrégulières.

Un système 4×4 avec gamme courte

Le Cherokee Trailhawk 2027 reçoit de série le système intégral Active Drive II de Jeep, accompagné d’un mode Lock. Il se distingue aussi par un boîtier de transfert à deux rapports, exclusif à sa catégorie selon le constructeur, avec une gamme courte de 2,92:1 et un rapport de réduction total annoncé de 37,5:1. En pratique, cette configuration permet de mieux contrôler la progression du véhicule sur des pentes abruptes, des surfaces meubles et des passages rocheux. La gamme courte favorise une progression lente et maîtrisée, tout en limitant le recours aux freins dans les descentes et les manœuvres délicates. Des plaques de protection en acier couvrent les éléments vulnérables sous le véhicule, notamment l’essieu avant, le câblage et le réservoir de carburant. La batterie du système hybride bénéficie elle aussi d’une protection dédiée. Le conducteur peut également choisir parmi cinq modes Selec-Terrain:Auto, Sport, Neige, Sable/boue et Rochers Ces réglages adaptent le comportement du système de traction aux différentes conditions de conduite.

Un style plus robuste

Le Cherokee Trailhawk conserve les proportions relativement carrées et la silhouette verticale du nouveau Cherokee, tout en adoptant plusieurs éléments distinctifs. À l’avant, la partie supérieure de la calandre et de la façade est finie en noir lustré. Cette conception contribue à différencier la version Trailhawk, mais elle répond également aux exigences géométriques nécessaires pour obtenir ses angles d’attaque et de sortie. Des crochets de remorquage rouges sont installés à l’avant et à l’arrière. Le capot reçoit un graphisme antireflet propre au modèle, tandis que les emblèmes Trailhawk complètent la présentation extérieure. Le véhicule repose sur des jantes de 17 pouces offertes dans deux designs distincts, chaussées de pneus tout-terrain Nexen Roadian ATX de dimension 245/65R17. L’ensemble vise un compromis entre les besoins de la conduite sur route et ceux des excursions hors des sentiers battus. Les pneus tout-terrain devraient favoriser la motricité sur les surfaces meubles, même si leur comportement acoustique et leur efficacité énergétique sur l’asphalte dépendront notamment des conditions d’utilisation.

Un habitacle distinctif et bien équipé

À bord, Jeep adopte une présentation spécifique à la version Trailhawk. La sellerie vert Mantis, les surpiqûres rouges et les logos embossés apportent une touche visuelle différente de celle des autres versions. La console centrale reçoit également des finitions exclusives, dont un sélecteur de transmission à l’apparence d’aluminium noir brossé. Un encadrement rouge Radical Red autour de la commande de transmission complète l’ensemble. L’équipement de série comprend notamment :

• Un tableau de bord numérique de 10,25 pouces.
• Un écran multimédia central de 12,3 pouces.
• Des phares et des feux arrière à DEL.
• Des antibrouillards.
• Des sièges avant chauffants à réglage électrique.
• Un volant chauffant.
• Un hayon électrique à ouverture activée par le pied.
• Des sièges à mémoire et des rétroviseurs à mémoire.

Le Cherokee Trailhawk reprend ainsi plusieurs équipements de confort associés aux versions mieux équipées de la gamme, en plus de son matériel spécialisé pour la conduite hors route.

Un moteur hybride de 210 chevaux

La motorisation repose sur un moteur turbo hybride de 1,6 litre développant une puissance combinée annoncée de 210 chevaux. Jeep estime la consommation combinée à 7,5 L/100 km, soit l’équivalent d’environ 31 mi/gal selon la mesure américaine utilisée dans sa communication. Cette consommation demeure toutefois une estimation du constructeur. Les résultats réels varieront selon la température, le relief, le style de conduite, la charge transportée et la fréquence des excursions hors route. Le mariage entre motorisation hybride et transmission intégrale constitue l’un des éléments centraux du Cherokee Trailhawk 2027. Il vise à réduire la consommation par rapport à un VUS à essence traditionnel tout en préservant les capacités de traction attendues d’un Jeep. Les caractéristiques détaillées de la batterie, le fonctionnement précis du système hybride et les données officielles d’autonomie électrique, le cas échéant, devront être confirmés dans la documentation technique complète destinée au marché canadien.

Une capacité de remorquage de 1 587 kg

Pour les conducteurs qui souhaitent transporter une petite remorque ou du matériel de loisir, Jeep annonce une capacité de remorquage maximale de 1 587 kg, soit 3 500 lb, lorsqu’il est équipé du groupe de remorquage proposé en option. Trois ensembles optionnels seront disponibles. Le groupe Sun and Sound ajoute un toit ouvrant panoramique à deux panneaux ainsi qu’un système audio Alpine haut de gamme. Le groupe de remorquage permet de profiter de la capacité maximale annoncée de 1 587 kg. Enfin, le groupe Advanced Pro Tech comprend notamment des sièges avant ventilés, des sièges arrière chauffants, des lave-caméras avant et arrière ainsi qu’un système de caméras à 360 degrés. Cette dernière fonction peut se révéler particulièrement utile pour manœuvrer dans les espaces restreints ou mieux visualiser les obstacles autour du véhicule.

Prix et arrivée

La production du Jeep Cherokee Trailhawk 2027 doit commencer plus tard en 2026 à l’usine d’assemblage de Stellantis à Toluca, au Mexique. Les commandes canadiennes doivent également ouvrir plus tard cette année. Le prix de départ annoncé est de 57 490 $, incluant 2 395 $ de frais de destination et les frais supplémentaires indiqués par le constructeur. Le prix canadien définitif et la disponibilité des ensembles d’options devront être confirmés auprès de Jeep Canada. Avec cette version Trailhawk, Jeep cherche à réunir trois qualités rarement offertes au même degré dans un VUS compact : une motorisation hybride, un équipement de confort généreux et des composants mécaniques réellement adaptés à la conduite hors route. Reste à vérifier sur les routes canadiennes comment se comporteront cette motorisation de 210 chevaux, la consommation réelle en hiver et le confort de roulement avec les pneus tout-terrain. Mais sur papier, le Cherokee Trailhawk 2027 entend démontrer que l’électrification n’oblige pas à laisser ses bottes de randonnée à la maison.

Source Jeep